從充電性能來看,鋰電池則更具優(yōu)勢

從充電性能來看，鋰電池則更具優(yōu)勢。因?yàn)榕c鉛酸電池相比，鋰電池平均電壓與能量密度更高，這意味著與鉛酸電池相比，鋰電池容量更大。從輕便性來看，鋰電池也是更具優(yōu)勢。一般來說，同樣體積大小的電池，鋰電池重量僅為鉛酸電池的三分之一，這意味著配備了鋰電池的電動車更加輕巧，行車更加便捷。而從使用壽命來看，鋰電池同樣也是更具優(yōu)勢。根據(jù)測試，鋰電池充放電次數(shù)可以超過550次，而鉛酸電池僅為350多次，因此來看，鋰電池的更換周期將比鉛酸電池更長。

電動車自行車用的鋰電池電池組,一般都是48V,13串電池

電動車自行車用的鋰電池電池組，一般都是48V，大概是13串電池。這樣的鋰電池組循環(huán)壽命各有不同。錳酸鋰的電池組循環(huán)壽命在600次以上，磷酸鐵鋰的電池組循環(huán)壽命能有1000次以上。

循環(huán)壽命指的是在一定的充放電制度下，電池容量降低到某一規(guī)定值之前，電池能夠經(jīng)受多少次滿充與滿放。每完成一個(gè)循環(huán)次數(shù)，電池容量就會減少一點(diǎn)，電池的使用壽命也會減少。循環(huán)壽命不等于充電次數(shù)。如果1個(gè)充放電循環(huán)中進(jìn)行多次充電，對于電池的損耗來講其實(shí)都是1次循環(huán)。

過充導(dǎo)致放出的鋰過多,負(fù)極部位容量不足,充電時(shí)產(chǎn)生的鋰就無法

過充導(dǎo)致放出的鋰過多，負(fù)極部位容量不足，充電時(shí)產(chǎn)生的鋰就無法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會在負(fù)極表面形成。時(shí)間一久，這些鋰原子會由負(fù)極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結(jié)晶。這些鋰金屬結(jié)晶會穿過膈膜紙，使正負(fù)極短路。有時(shí)在短路發(fā)生前電池就先，這是因?yàn)樵谶^充過程，電解液等材料會裂解產(chǎn)生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲，讓氧氣進(jìn)去與堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，進(jìn)而。

鋰電池高壓平臺的使用壽命

鋰電池高壓平臺。單個(gè)電池的平均電壓為3.7v或3.2v，約等于三塊鎳鎘電池或鎳氫電池的串聯(lián)電壓，有利于電池組的形成。儲能密度高。與其他電池相比，鋰電池的能量密度非常高，達(dá)到460-600wh /kg，大約是鉛酸電池的6-7倍。這意味著在相同的充電容量下，鋰電池的重量更輕。經(jīng)計(jì)算，相同體積的鉛酸產(chǎn)品重量約為鉛酸產(chǎn)品重量的1/5-1/6。使用壽命較長。鋰電池的使用壽命可達(dá)6年以上。以磷酸亞鐵鋰電池為例，在1C充放電速率下，循環(huán)可達(dá)1000次。