前四后八裝WP13發(fā)動機可真了不得

前四后八裝WP13發(fā)動機可真了不得，這個配置估計是用戶在經(jīng)銷商那邊定制的。拋開前面的話題，濰柴WP13正常都是用在40噸以上的長途牽引車上，放在30多噸的車上多多少少有點大馬拉小車的感覺。不過對綠通這個追求時效性的運輸方式，大馬力代表跑得快，跑得快菜才能趕在時機賣掉。

變速器采用法士特12擋，型號12JSD160TA，全鋁外殼，也是目前國內載貨車采用十分廣泛的一款變速器。

車門內襯色調為黑黃拼接,細節(jié)處理的很好

車門內襯色調為黑黃拼接，在黃域內部有一塊軟包的材質，細節(jié)處理的很好。

主駕駛一側的扶手區(qū)域設有中控鎖、兩側車窗升降和電動后視鏡調節(jié)以及后視鏡加熱功能，可以為駕駛員提供較高的便利性。

方向盤的設計更加年輕化，邊緣的包裹偏軟，手感較好。在方向盤上集成有多處功能性按鍵，即使手不離開方向盤也可以完成多媒體和儀表屏顯以及藍牙電話的操作，便于駕駛員專注駕駛。

低姿態(tài)車身,帶來更大裝載量注意觀察

低姿態(tài)車身，帶來更大裝載量

注意觀察，我們會發(fā)現(xiàn)這臺X6000中置軸列車要比牽引車在高度上降低很多，那么它是如何做到的呢？來自三個維度的優(yōu)化。

一：優(yōu)化懸架結構。橋的懸架結構并非是傳統(tǒng)鋼板簧，而是換成了一種非常特殊的懸架結構，相對于傳統(tǒng)鋼板簧，有著更低的姿態(tài)。

二：使用更小直徑的輪胎已達到降低高度的要求，X6000采用的是315/70R22.5輪胎，輪胎直徑更小，但扁平比更大一些，以此來彌補承重量。

三：驅動橋和承重橋采用空氣懸架結構，以此來獲得更低的車身姿態(tài)。

漢德MAN技術免維護車橋

這臺X6000中置軸列車采用的是400L＋690L的油箱排列方式，連接方式為并聯(lián)。兩個油箱都在車身同一側，前面400L，后面690L，這種布局方式十分利于車輛加油。

熟悉陜汽的人都知道，陜汽擁有自己的車橋供應體系漢德車橋，我們所熟知的黃金動力鏈（濰柴＋法士特＋漢德）就包括漢德車橋，可見漢德車橋在這條黃金動力鏈中也是非常重要的組成。

前橋采用漢德7.3噸MAN技術免維護車橋。

驅動橋采用漢德13噸MAN技術單級減速橋，同樣具備長維護特性。

第三橋為承重橋，噸位6.5噸，不帶隨動轉向，單胎形式。