可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價(jià)值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價(jià)值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動(dòng)力能源，幾年往后達(dá)不到動(dòng)力能源的規(guī)范后再用作儲(chǔ)能。梯次使用在理論上可行，但由于動(dòng)力能源職業(yè)和儲(chǔ)能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對(duì)著諸多困難，但同時(shí)也面對(duì)前所沒有的機(jī)會(huì)。齊齊哈爾新能源汽車電池底盤回收

    對(duì)已使用過的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。如果隨意丟棄，腐爛的電池會(huì)破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著巨大的威脅。

    所以我們有必要將使用后的廢舊電池進(jìn)行回收再利用，一來可以防止污染環(huán)境，二來可以對(duì)其中有用的成分進(jìn)行再利用，節(jié)約資源。齊齊哈爾新能源汽車電池底盤回收

    我國(guó)已經(jīng)成很大的新能源汽車市場(chǎng)， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所新的研究顯示，今年 1 至 9 月，我國(guó)新能源汽車銷量接近 35 萬輛，已經(jīng)超過 2015 年全年總量，預(yù)計(jì) 2016 年中國(guó)新能源汽車銷量將挑戰(zhàn) 55 萬輛。

    繁華的新能源車市下，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求不斷攀升。同時(shí)，受限于動(dòng)力電池的使用壽命，未來報(bào)廢的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也極為龐大。

    研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到 2020 年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將達(dá) 125 Gwh，報(bào)廢量將達(dá) 32.2 Gwh，約 50 萬噸；到 2030 年，動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá) 101 Gwh，約 116 萬噸。齊齊哈爾新能源汽車電池底盤回收

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關(guān)部門除了要加快構(gòu)建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸?shù)燃?xì)則外，還應(yīng)促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對(duì)所有鉛蓄電池進(jìn)行編碼，追產(chǎn)品流向，盡很大可能保證產(chǎn)品回收。

    同時(shí)要加大對(duì)再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對(duì)不法再生鉛企業(yè)予以嚴(yán)厲打擊、整治；嚴(yán)打鉛蓄電池不法產(chǎn)業(yè)鏈上的回收處置行為，促進(jìn)、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。齊齊哈爾新能源汽車電池底盤回收