為了提供兩種舊樓改造加裝電梯的主張計(jì)劃，并加以闡明和介紹各自特色。規(guī)劃采納第2層與第3層合用廊橋、第3層與第4層合用廊橋、第4層與第5層合用廊橋、第5層與第6層合用廊橋,6層磚混高樓只需建筑4層廊橋。①廊橋式加裝電梯可采納2個(gè)單元或3個(gè)單元住戶合用電梯,較比現(xiàn)在采1個(gè)單元加裝1部電梯節(jié)約電梯費(fèi)用;②廊橋結(jié)構(gòu)簡略,建筑費(fèi)用低廉。跟著住所商場的巨大變化，我國已經(jīng)成為全球容量大、增長快的電梯商場。

在電梯使用效率方面。如樹立實(shí)時(shí)操控的交通形式，盡量以較少的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)來運(yùn)載較多的乘客，使電梯的停站次數(shù)減至較少。電梯呼喚與轎廂指令合一的樓層進(jìn)口乘客申請(qǐng)計(jì)劃是電梯操控方法的一項(xiàng)革命性技能，使本來層站客不知道的意圖層變得一目了然，從而使操控體系的派梯功率到達(dá)高。所以我們?cè)谌粘５木S保工作中千萬不要把安全回路給短接了，如果必定要進(jìn)行短接，就要查明哪個(gè)安全部件出了問題，需求短接哪個(gè)安全部件，并且保養(yǎng)或急修好了今后，必定要及時(shí)把短接線取掉。使用電梯機(jī)房在樓頂?shù)膬?yōu)勢，充分使用太陽能作為電梯的彌補(bǔ)動(dòng)力也將是新的研究課題。

將電梯運(yùn)轉(zhuǎn)中的加減速度形式設(shè)置成變參數(shù)，即電梯操控體系中運(yùn)轉(zhuǎn)的速度、加速度以及加速度改變率曲線既隨運(yùn)轉(zhuǎn)間隔改變，也隨轎廂負(fù)載改變，經(jīng)過仿zhen軟件模仿，斷定出不同樓層之間的運(yùn)轉(zhuǎn)曲線。串行通訊以其布線簡略，傳輸信息量大等長處，在電梯操控體系中使用日益增多。對(duì)漸進(jìn)式安全鉗，轎廂應(yīng)載有均勻分布１２５百分號(hào)的額外載荷，短接限速器與安全鉗電氣開關(guān)，轎內(nèi)無人。因?yàn)槿サ袅宋C(jī)接口板上大量輸入和輸出電路，削減了井道、機(jī)房中的布線數(shù)量，可靠性大大進(jìn)步。

電梯的使用方法（一）：

1、在侯梯廳，前往目的層站需上樓時(shí)請(qǐng)按上行呼梯按鈕“up”，需下樓時(shí)請(qǐng)按下行呼梯按鈕“down”。按鈕燈亮標(biāo)明呼叫已被gua號(hào)（如果按鈕已被其它乘客按亮，則無需重按），轎廂行將前來該層站停靠。

2、轎廂抵達(dá)該層站時(shí)到站鐘宣布呼應(yīng)提示乘客，乘客由層門方向指示燈承認(rèn)轎廂將上行或下行。若方向相反，則呼梯按鈕燈不席篾，乘客仍需等候。

3、轎門翻開時(shí)，乘客應(yīng)先下后上，進(jìn)梯乘客應(yīng)站在門口側(cè)邊，讓出梯的乘客，出入乘客不要彼此推擠。