我的貨物安全嗎？萬(wàn)一我的貨物丟失了，或者破損了怎么辦呢？

我們公司在每件貨物上都會(huì)寫上目的地，收貨人名字及電話，同時(shí)也會(huì)貼上標(biāo)簽，防止弄錯(cuò)貨物的現(xiàn)象；在易碎品或者嚴(yán)禁倒放的貨物外包裝上，我們都會(huì)貼上明顯的易碎品、貨物向上，嚴(yán)禁倒放的標(biāo)簽。

我們公司常年與美亞保險(xiǎn)，太平洋保險(xiǎn)，華泰保險(xiǎn)，人保財(cái)險(xiǎn)、太陽(yáng)聯(lián)合、中意財(cái)險(xiǎn)有密切的合作關(guān)系，以上保險(xiǎn)對(duì)于貨物的丟失，或者易碎品（紅酒、洋酒、白酒、地板磚等）都有賠償?shù)?，鑒于每家保險(xiǎn)公司不同，各保險(xiǎn)公司的免賠率不同：

美亞保險(xiǎn)：免賠為USD300或投保金額的5%，以高者為準(zhǔn)；

太平洋保險(xiǎn)：免賠為RMB2,000或保險(xiǎn)金額的5%，以高者為準(zhǔn)；

華泰保險(xiǎn)：免賠為RMB500元（或等值貨幣）或保險(xiǎn)金額的5％，取高者;其中鐘、表的偷竊損失： RMB2000元（或等值貨幣）或損失金額的20％，取高者；

人保財(cái)險(xiǎn)：保額的3%或損失的10%，以高者為準(zhǔn)；

太陽(yáng)聯(lián)合：免賠為保額的1.5%；                        

中意財(cái)險(xiǎn)：每次事故免賠額為保險(xiǎn)金額的5%。

每次我們依據(jù)各保險(xiǎn)公司的保費(fèi)不同，或者免賠率的不同，而選擇不同的保險(xiǎn)公司投保，讓客戶無(wú)憂無(wú)慮地將急件貨物準(zhǔn)時(shí)、安全地空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)。

航空貨運(yùn)有哪些優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)

空間跨度大

　　在有限的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)的空間跨度是，通?，F(xiàn)在有的寬體飛機(jī)一次可以飛7 000公里左右，進(jìn)行跨洋飛行完全沒問(wèn)題，從中國(guó)飛到美國(guó)西海岸，只需13個(gè)小時(shí)左右，這對(duì)于某些貨物的運(yùn)輸是非常大的優(yōu)點(diǎn)，例如活動(dòng)物，如果跨洋運(yùn)輸，采用海運(yùn)通常需要半個(gè)月左右，這是無(wú)法承運(yùn)的，只有采用航空運(yùn)輸，才能在短時(shí)間內(nèi)保證活動(dòng)物的存活。

可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用

　　由于航空運(yùn)輸?shù)目旖菪裕杉涌焐a(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來(lái)了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大地增加資金的利用率。

運(yùn)價(jià)比較高

　　由于航空貨運(yùn)存在以上的優(yōu)點(diǎn)，使得它的運(yùn)價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，例如從中國(guó)到美國(guó)西海岸，空運(yùn)價(jià)格至少是海運(yùn)價(jià)格的10倍以上，因此對(duì)于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，通?？紤]運(yùn)輸成本問(wèn)題，會(huì)采用非航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式。

9月份航空貨運(yùn)繼續(xù)逐步復(fù)蘇，但這種情況可能對(duì)托運(yùn)人產(chǎn)生不良影響。根據(jù)CLIVE的數(shù)據(jù)，9月份可運(yùn)輸重量收費(fèi)同比下降了15％，好于8月份和連續(xù)第五個(gè)月下降的24％。同時(shí)，動(dòng)態(tài)貨物裝載率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70％-8月增加了2個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)了8個(gè)百分點(diǎn)。與去年相比，這大大降低了航空貨運(yùn)量的25％。數(shù)據(jù)提供商TAC指數(shù)表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數(shù)量”。

展望未來(lái)，CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)董事總經(jīng)理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負(fù)荷率推得更高，并給托運(yùn)人帶來(lái)麻煩。他說(shuō)：“連續(xù)五個(gè)月的航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步改善可能不是一個(gè)轟動(dòng)的消息，但在這種情況下，有時(shí)無(wú)聊是件好事?！薄皩?shí)際上，根據(jù)政府抑制Covid-19擴(kuò)散的全球行動(dòng)的影響，我們的每周分析顯示出比我預(yù)期的更高的積極性?！斑@對(duì)于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人將面臨更高的空運(yùn)成本。對(duì)于空運(yùn)能力購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)如何與極高的負(fù)荷因素一起發(fā)展尚不確定，這是個(gè)糟糕的結(jié)合。“如果這種需求持續(xù)存在，并且托運(yùn)人準(zhǔn)備付款，我們很可能會(huì)看到主要或僅用于運(yùn)送貨物的客運(yùn)飛機(jī)回潮。這段時(shí)間仍然不確定，但是隨著市場(chǎng)對(duì)10月和11月銷量的樂觀，問(wèn)題是：復(fù)蘇能走多遠(yuǎn)？”他指出，正如CLIVEDataServices預(yù)測(cè)的那樣，市場(chǎng)在4月觸底。TACIndex的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)RobertFrei補(bǔ)充說(shuō)：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協(xié)議）數(shù)量少得多，因此需求/數(shù)量和價(jià)格之間的密切關(guān)系很有趣。“9月份，票價(jià)每周都在穩(wěn)步上漲，從中國(guó)內(nèi)地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價(jià)比8月份后一周高出8%?！?