可以將北斗終端設(shè)備裝載到防護(hù)隊(duì)員、防火車輛或飛機(jī)上，在他們移動(dòng)時(shí)，指揮系統(tǒng)根據(jù)接受北斗終端設(shè)備實(shí)時(shí)傳回來(lái)的定位數(shù)據(jù)信息，把隊(duì)員、車輛和飛機(jī)的位置即時(shí)顯示在電子地圖上，并根據(jù)北斗短報(bào)文形式向北斗終端發(fā)送各種控制指令，實(shí)現(xiàn)隊(duì)員、車輛和飛機(jī)的實(shí)時(shí)定位和雙向通信。一旦進(jìn)入耕犁路徑，機(jī)器將準(zhǔn)確地遵循路線，每千米偏差不到三厘米。目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用范圍的日益擴(kuò)大，北斗定位終端也開(kāi)始應(yīng)用于我們的日常生活中。

?TJST-UTC為本地時(shí)間與UTC時(shí)間差值；T測(cè)量為RDSS地面中心站經(jīng)衛(wèi)1星轉(zhuǎn)發(fā)到授時(shí)終端的偽距時(shí)間，由授時(shí)終端測(cè)量獲得；T正向?yàn)镽DSS出站信號(hào)經(jīng)衛(wèi)1星轉(zhuǎn)發(fā)器至授時(shí)終端的傳播時(shí)延；T接收零值為雙向授時(shí)終端的接收零值；?TGNT-UTC為衛(wèi)1星導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)間與UTC時(shí)間差值。在2020年底之前，中國(guó)計(jì)劃將六顆北斗-3發(fā)射到中地球軌道，三顆發(fā)射到傾斜地球同步軌道，兩顆發(fā)射到地球靜止軌道。

我國(guó)頻率同步網(wǎng)采用的是混合同步方式，也就是說(shuō)它是由多個(gè)基準(zhǔn)時(shí)鐘控制的網(wǎng)絡(luò)。各基準(zhǔn)時(shí)鐘之間以準(zhǔn)同步運(yùn)行，每個(gè)基準(zhǔn)時(shí)鐘控制的同步網(wǎng)內(nèi)同步方法采用等級(jí)主從同步。

基本覆蓋了骨干網(wǎng)絡(luò)及部分發(fā)達(dá)地區(qū)，并提供ms級(jí)的時(shí)間同步服務(wù)。全球?qū)Ш较到y(tǒng)應(yīng)用是指利用全球?qū)Ш较到y(tǒng)信號(hào)收集應(yīng)用所需的位置、速度和時(shí)間信息的應(yīng)用。但是隨著時(shí)間同步技術(shù)的快速發(fā)展，通信網(wǎng)計(jì)費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、七號(hào)信令網(wǎng)、網(wǎng)間結(jié)算、IP 網(wǎng)絡(luò)新業(yè)務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等均對(duì)時(shí)間同步提出了更高的要求。尤其是3G/4G網(wǎng)絡(luò)，更是提出了μs級(jí)的高精1度時(shí)間同步需求。因此，更高精1度的時(shí)間同步網(wǎng)被著手建設(shè)。目前為止，我國(guó)的高精1度時(shí)間同步網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已覆蓋到31 個(gè)省會(huì)城市及300 多個(gè)地級(jí)城市。

這些城市的主備兩臺(tái)高精1度時(shí)間同步設(shè)備均配置的是北斗/GPS雙模衛(wèi)1星授時(shí)接收機(jī)。

總體來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，北斗授時(shí)終端推廣應(yīng)用已經(jīng)具備了基本的技術(shù)條件。例如，在許多復(fù)雜的城市場(chǎng)景中，如城市立交橋、隧道、綠樹(shù)成蔭的道路、城市峽谷、室內(nèi)停車場(chǎng)等，信號(hào)將受到不同程度的阻擋，并且可能出現(xiàn)定位不準(zhǔn)確或短期信號(hào)丟失等問(wèn)題。然而，北斗系統(tǒng)終究屬于后來(lái)者，存在著劣勢(shì)。一方面它將會(huì)面臨以GPS 為主的原有衛(wèi)1星導(dǎo)航系統(tǒng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，另一方面其自身的產(chǎn)業(yè)鏈完善和成熟依然需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。因此，目前北斗授時(shí)終端的應(yīng)用規(guī)模仍然比較小，其市場(chǎng)應(yīng)用仍需要大力地培育和推廣。