在許多汽車制動零部件的檢測中，通常要用到伺服電機(jī)帶動電動缸作為執(zhí)行元件對汽車制動零部件進(jìn)行檢測。如汽車制動系統(tǒng)中對真空助力器的檢測就要用到伺服電機(jī)帶動電動缸來模擬在實(shí)際汽車制動時踩下制動踏板進(jìn)行制動的過程。通常用的氣缸或液壓缸做為模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到試驗(yàn)要求的精度，利用伺服電動缸的閉環(huán)控制特性，可以很方便的實(shí)現(xiàn)對推力大小、運(yùn)動速度和位移的控制；利用現(xiàn)代運(yùn)動控制技術(shù)、數(shù)控技術(shù)及總線（網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)程序化、總線（網(wǎng)絡(luò)）化控制。

將伺服電動缸和微機(jī)控制技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了一條單向波的模擬輸出。結(jié)果表明，在一定的加速度范圍內(nèi)模擬效果良好，模擬極限加速度值和模擬效果取決于交流伺服電動缸的性能和臺面載荷。在模擬中，考慮到對推力以及加速度的要求，常采用大型液壓伺服驅(qū)動，但隨之而來的是高昂的成本，不利于模擬研究的開展和普及，而伺服電動缸在教學(xué)演示、構(gòu)件及小型結(jié)構(gòu)振動臺實(shí)驗(yàn)中優(yōu)點(diǎn)突出，應(yīng)用前景廣泛。

   系統(tǒng)驅(qū)動力由一伺服電動缸和與之配套的驅(qū)動器提供。電動缸標(biāo)示行程120mm，輸出力為17kn，速度為100mm/s。電動缸的伺服電機(jī)為松下MINASA4系列，型號為MSMA202P1H，額定功率為2.0kw；驅(qū)動器型號為MEDDT736。系統(tǒng)上位控制單元為PC機(jī)和PCI控制卡。此外還包括加速度傳感器以及0.8m*0.6m的鋁合金振動臺面和與之配套的基座和軌道等。

伺服電缸可以在惡劣環(huán)境下沒有故障，就其防護(hù)等級來講其實(shí)也就是可以達(dá)到了IP66。能進(jìn)行長期作業(yè)，并且就其在很大的程度上來講的話，伺服電缸在很大的程度上實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度，高速度以及其高精度定位，運(yùn)動上也是非常平穩(wěn)，同時其噪音十低的特點(diǎn)。

伺服電動缸憑借其自身的優(yōu)點(diǎn)廣泛的應(yīng)用于造紙行業(yè)、化工行業(yè)以及其汽車行業(yè)，另外伺服電動缸在電子行業(yè)與機(jī)械自動化行業(yè)和焊接行業(yè)等也是會有很廣泛的應(yīng)用的。