發(fā)電機(jī)組在咱們國內(nèi)是用常用功率即接連功率來標(biāo)稱的，發(fā)電機(jī)組可以在24小時(shí)之內(nèi)接連運(yùn)用的功率咱們稱之為接連功率，而在某一時(shí)段內(nèi)，規(guī)范是每12個(gè)小時(shí)之內(nèi)有1個(gè)小時(shí)可在接連功率的基礎(chǔ)上超載10%，

此時(shí)的發(fā)電機(jī)功率就是咱們平常所說的功率，即備用功率，也就是說，如果您購買的是主用400kw的機(jī)組，那么您12個(gè)小時(shí)之內(nèi)有1個(gè)小時(shí)可以運(yùn)轉(zhuǎn)到440kw，如果您購買的是備用400kw的機(jī)組，假如您不超載平常都開在400kw，其實(shí)該機(jī)組一直都開在超載狀態(tài)(由于該機(jī)組實(shí)踐額定功率只有360KW)，這對(duì)發(fā)電機(jī)是非常不利的，將會(huì)縮短機(jī)組的壽命和造成故障率的增多。3．自由調(diào)節(jié)噴油率形狀根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途的需要，設(shè)置并控制噴油率形狀：預(yù)噴射、后噴射、多段噴射等。

發(fā)電機(jī)組的磨合可以分為冷磨合和熱磨合兩種：

1、熱磨合

熱磨合，是指將柴油機(jī)安裝完畢，并且經(jīng)過詳細(xì)檢查后，將機(jī)器發(fā)動(dòng)起來，通過無負(fù)荷與有負(fù)荷試驗(yàn)，進(jìn)一步檢查與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，使其具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在此過程中應(yīng)盡量注意檢查機(jī)器零件的裝配情況及配合件之間的間隙是否適當(dāng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否均勻、活塞、活塞銷、曲軸主軸承和連桿軸承等有無特殊響聲。但如果發(fā)電機(jī)維修不及時(shí)的話，就有可能導(dǎo)致兩點(diǎn)接地，破壞轉(zhuǎn)子磁通的平衡，引起發(fā)電機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)，最終燒壞轉(zhuǎn)子繞組。

2、冷磨合

發(fā)電機(jī)組冷磨合，是指柴油機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上由電動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力來帶動(dòng)曲軸進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到對(duì)曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和其他動(dòng)配合零件磨合的目的。在此過程中需要使用黏度小的機(jī)油，并且還可以對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組做故障檢查，看是否有不正常響聲、拉缸和漏氣等。

隨著人們對(duì)環(huán)保的重視，電噴柴油發(fā)電機(jī)組以其節(jié)能，省油，環(huán)保的特點(diǎn)在大家選擇備用電源的時(shí)候首當(dāng)其沖成為大家優(yōu)先選擇的對(duì)象。

柴油發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)具有自我診斷功能，對(duì)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行技術(shù)診斷，如果某個(gè)零件產(chǎn)生了故障，則診斷系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，并根據(jù)故障情況自動(dòng)作出處理；或使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行——即所謂故障應(yīng)急功能，或切換控制方法，使車輛繼續(xù)行駛到安全的地方。

一：插件斷路或短路

噴油器線束、傳感器線束、整車線束插接件未插好或者線束斷路或短路，檢查插接件的安裝，用萬用表檢查線路的通斷。

二：曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào)喪失

柴油機(jī)上安裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)，分別為曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控柴油機(jī)的噴油正時(shí)取決于這兩個(gè)傳感器。出現(xiàn)柴油機(jī)不能啟動(dòng)情況，一般為兩個(gè)信號(hào)全部丟失。

兩個(gè)信號(hào)全部丟失可能的原因：傳感器損壞，線束短路或斷路；傳感器固定不牢，造成傳感器與感應(yīng)齒之間間隙過大或過小。