鍛造件滲碳后的機(jī)械加工

經(jīng)過(guò)滲碳和熱處理后的鍛造件要進(jìn)行機(jī)械加工，獲得要求的高的表面硬度和表面粗糙度，鍛件的疲勞度，來(lái)鍛件的工作需要。滲碳后的機(jī)械加工1般為以下幾種。

(1)車(chē)削和磨削加工 滲碳后鍛件的表面含碳量高，熱處理后表面存在大量的殘余奧氏體，在磨削過(guò)程中易形成磨削裂紋，例如和裂紋，如果存在粗大碳化物、網(wǎng)狀碳化物或碳化物膜等也產(chǎn)生磨削裂紋，因此在機(jī)械加工中應(yīng)結(jié)合滲碳鍛件的要求，針對(duì)具體的特點(diǎn)等來(lái)選擇正確的工藝參數(shù)，分析和預(yù)見(jiàn)可能產(chǎn)生的缺陷則于件的質(zhì)量水平，并能夠指導(dǎo)實(shí)際的機(jī)械加工。

(2)噴丸處理 將熱處理后的滲碳鍛件在噴丸機(jī)或拋丸機(jī)中進(jìn)行噴丸處理，丸粒以5～7m/s的與鍛件時(shí)間后，在表面.1～. 25mm范圍內(nèi)，獲得了均勻的冷作硬化層，了表面硬度。其作用的與材料表面的原始組織有直接的關(guān)系，如果淬火后表面有多余的殘余奧氏體組織，則有的硬化。1旦出現(xiàn)表面有網(wǎng)狀碳化物，將表面裂紋的出現(xiàn)，因此對(duì)滲碳件的表面的淬火組織有比較嚴(yán)格的控制和要求。

(3)滾壓或拋光 為滲碳鍛件表面的疲勞壽命，表面的化，除了進(jìn)行噴丸處理外，還可進(jìn)行滾壓或拋光處理，即滾壓或滾動(dòng)摩擦拋光，是表面冷作硬化化工藝的1種，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)： ①了表面硬度，改變了殘余應(yīng)力的大小和分布。 ②了表面光潔度。 ③了彎曲疲勞度和接觸疲勞度。

鍛件質(zhì)量的檢驗(yàn)法

1. 斷口試驗(yàn)法用以檢查結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼(奧氏體型除外)的白點(diǎn)、層狀、內(nèi)裂等缺陷、檢查彈簧鋼鍛造件的石墨碳及上述各鋼種的過(guò)熱、過(guò)等，對(duì)于鋁、、銅等合金用來(lái)檢查其晶粒是否細(xì)致均勻，是否有氧化膜、氧化物夾雜等缺陷。斷口試樣1般都進(jìn)行規(guī)定的熱處理。 

2.印法主要應(yīng)用于某些結(jié)構(gòu)鋼的大型鍛件，用以檢查其的分布是否均勻及含量的多少。除結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼鍛件用于低檢查的試片不進(jìn)行終熱處理外，其余材料的鍛件1般都經(jīng)過(guò)終熱處理后才進(jìn)行低檢驗(yàn)。 

3.微觀組織檢驗(yàn)法則是利用光學(xué)顯微鏡來(lái)檢查材料牌號(hào)鍛件的顯微組織。檢查的項(xiàng)目1般有本質(zhì)晶粒度，或者是在規(guī)定溫度下的晶粒度，即實(shí)際晶粒度，非金屬夾雜物，顯微組織如脫碳層、共晶碳化物不均勻度，過(guò)熱、過(guò)組織及其它要求的顯微組織等。 

4.力學(xué)X能和工藝X能的檢驗(yàn)則是對(duì)已經(jīng)過(guò)規(guī)定的終熱處理的鍛件和試片加工成規(guī)定試樣后利用拉力試驗(yàn)機(jī)、沖擊試驗(yàn)機(jī)、試驗(yàn)機(jī)、疲勞試驗(yàn)機(jī)、硬度計(jì)等儀器來(lái)進(jìn)行力學(xué)X能及工藝X能數(shù)值的測(cè)定。 

鑄造輪轂和鍛造輪轂的區(qū)別 颯米鍛造輪轂的優(yōu)點(diǎn)：

1、堅(jiān)固耐用更安全

鑄造輪轂比鑄造輪轂的強(qiáng)度高1-2倍，是普通鐵圈的4-5倍，因此，較堅(jiān)固的耐撞性、韌性和疲勞強(qiáng)度也明顯優(yōu)于鑄造輪轂，不易碎裂，安全性更強(qiáng)。

2、輕量化更省油

與鑄造相比，同尺寸的鍛造輪轂重量可輕20%左右，而一只輪子重量輕1 KG，則可提升10馬力。此外，重量輕也使懸掛反應(yīng)速度也有明顯提高，懸掛系統(tǒng)反應(yīng)速度更快，處理路面坑洼自然更方便，顛簸感大大降低。

3、省油、散熱性能好

據(jù)日本的試驗(yàn)，5座轎車(chē)每減掉1kg，每年可節(jié)省20L。美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)發(fā)表的研究報(bào)告指出，鍛造輪轂雖然比普通的鑄造輪轂貴一些，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它可以在達(dá)到1-3W公里時(shí)回收成本。此外鍛造輪轂更能散熱，長(zhǎng)距離高速行駛時(shí)，能使制動(dòng)鼓和輪胎不易老化，增加壽命，減少爆胎幾率。

4、操控性能更好

改進(jìn)鍛造輪轂，增加輪轂寬度，而不影響轉(zhuǎn)向和裝車(chē)，使車(chē)輛在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈敏度都有較大提高，無(wú)論是在靜止時(shí)，起步時(shí)還是在行駛時(shí)加速時(shí)，都能明顯地感到輕快，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，無(wú)論入彎或出彎，汽車(chē)都能明顯地感到腳下的輕盈。

5、更美觀

因?yàn)殄懺燧嗇灲Y(jié)構(gòu)緊密，能承受高應(yīng)力，因此在造型設(shè)計(jì)上，它可以設(shè)計(jì)出一些比較活潑的細(xì)條輻，設(shè)計(jì)的自由度也高，能夠根據(jù)車(chē)主需求設(shè)計(jì)出適合客戶(hù)汽車(chē)整體外觀的輪轂，使愛(ài)車(chē)更具個(gè)性化。