橡膠減震器優(yōu)點(diǎn)編輯(1)可以自由確定形狀，通過調(diào)整橡膠配方組分來控制硬度，可滿足對(duì)各個(gè)方向剛度和強(qiáng)度的要求;(2)內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動(dòng)和噪聲;(3)彈性模量比金屬小得多，可產(chǎn)生較大彈性形變;(4)沒有滑動(dòng)部分，易于保養(yǎng);(5)質(zhì)量小，安裝和拆卸方便。(6)沖擊剛度高于靜剛度和動(dòng)剛度,有利于沖擊變形[1]。因?yàn)檫@些零件使用橡膠為生產(chǎn)原材料，具有良好的彈性，能夠吸收設(shè)備振動(dòng)電機(jī)的振幅，從而吸收振動(dòng)，降低噪音。

橡膠減震器主要應(yīng)用領(lǐng)域：編輯1、汽車用橡膠減震器2、鐵路機(jī)車及鐵路軌枕墊用橡膠減震制品3、橋梁用橡膠減震器.

橡膠緩沖塊介紹橡膠的塑煉工藝：

生膠富有彈性,缺乏加工時(shí)，需要的可塑性性能，因此不便于加工。為了提高其可塑性，所以要對(duì)生膠進(jìn)行塑煉，這樣在混煉時(shí)配合劑，就容易均勻分散在生膠中，同時(shí)在壓延、成型過程中，也有助于提高膠料的滲透性，滲入纖維織品內(nèi)和成型流動(dòng)性。 將生膠的長鏈分子降解，形成可塑性的過程叫做塑煉。普通板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板硫化、粘合而成，它有足夠的堅(jiān)向鋼度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺(tái)。

生膠塑煉的方法有機(jī)械塑煉和熱塑煉兩種。機(jī)械塑煉是在不太高的溫度下，通過塑煉機(jī)的機(jī)械擠壓和摩擦力的作用，使長鏈橡膠分子降解變短，由高彈性狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)。熱塑煉是向生膠中，通入灼熱的壓縮空氣在熱和氧的作用下，使長鏈分子降解變短，從而獲得可塑性。如輪胎、膠布、膠管等所用紡織纖維材料必須涂上一層薄膠在纖維上涂膠也叫貼膠或擦膠。

橡膠減震墊大多為橡膠與金屬復(fù)合制品，有多種形式，例如：雙板式、圓柱式、片式。常用于各種機(jī)械、儀表、車軸、管路的減震和隔音。所以橡膠減震墊具有高彈性，高黏性的特點(diǎn)。這就使橡膠減震墊具有80年的使用壽命。

橡膠減振墊是一種道床類軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品，適用于對(duì)軌道線路本身有特別要求的路段，以及軌道沿線周圍對(duì)振動(dòng)和噪音很敏感的房屋和建筑結(jié)構(gòu)。其作用在于減振降噪。橡膠減振墊是浮置板軌道中隔振元件的一種，此外還有簧、隔振支座等。提高支座的抗壓強(qiáng)度，而對(duì)抗剪切強(qiáng)度影響甚小。橡膠橋梁支座能把橋梁荷載傳遞到墩臺(tái)上去，同時(shí)能適應(yīng)橋梁變形和減少震動(dòng)。橋梁支座有固定與活動(dòng)支座2種,前者是為固定橋跨結(jié)構(gòu)在橋墩上的位置,可使橋跨結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)。橡膠建筑支座可減少地鐵和周圍行駛車輛以及對(duì)建筑物的影響。

橡膠減震器分為兩種振動(dòng)類型。種主動(dòng)隔振對(duì)于本身是振源的設(shè)備，為了減小它們對(duì)周圍其它設(shè)備的影響，將它們與地基（或支承）隔離開來。這種將振源進(jìn)行隔離，防止振動(dòng)傳遞開去的隔振稱為主動(dòng)隔振。

第二種對(duì)于需要隔振的設(shè)備，為了減小周圍振源對(duì)它的影響，需要將它與整個(gè)地基（或支承）隔離開來。這種將設(shè)備進(jìn)行隔離，防止周圍振源傳給設(shè)備的隔振稱為被動(dòng)隔振。

從客觀方面出發(fā)它的振動(dòng)原理是阻尼的增加會(huì)降低隔振效果，但是在機(jī)器的實(shí)際工作過程中，外界的激勵(lì)，除簡諧型外還可能包含一些不規(guī)則的沖擊，由于沖擊會(huì)引起設(shè)備較大振幅的自由振動(dòng)，增加阻尼的目的就是能使自由振動(dòng)很快消失，尤其是當(dāng)隔振對(duì)象在起動(dòng)及停車而經(jīng)過共振區(qū)時(shí)，阻尼就顯得更加重要。在橡膠緩沖塊安裝之前，應(yīng)對(duì)支座的安裝位置進(jìn)行測量檢驗(yàn)，支座安裝平面應(yīng)和支座的滑動(dòng)平面或滾動(dòng)平面平行，其平行度的偏差不宜超過2‰2。