試驗(yàn)臺(tái)部件；立柱及橫梁；在平板上安裝有立柱，立柱上安裝有導(dǎo)軌和絲桿，在絲桿的兩端分別安裝有步進(jìn)電機(jī)和手輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以方便實(shí)現(xiàn)立柱高度的上下調(diào)節(jié)。頭枕沖擊試驗(yàn)機(jī)安裝在立柱上，便于滿足不同汽車座椅和試驗(yàn)的需要。

安裝加載缸的支架其高度和寬度要滿足車身大小、缸的安裝空間等要求。試驗(yàn)臺(tái)架上液壓缸的布置能與不同類型座椅（單排、雙排、三排座椅等）的安全帶固定點(diǎn)安裝位置相匹配。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，中間座椅配備三點(diǎn)式安全帶會(huì)使整排座椅平均增加質(zhì)量約8kg。眾所周知，絕大部分車型兩側(cè)座椅的卷收器都是布置在A，B和C柱下端，法規(guī)載荷下座椅特別是靠背所承受的載荷相對(duì)較小，容易滿足法規(guī)；其性能指標(biāo)完全可以滿足歐盟ECER17、ECER80和ECER14法規(guī)、美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)FMVSS207、德國(guó)大眾公司EP開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)座椅系統(tǒng)強(qiáng)度和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度方面的試驗(yàn)要求。而中間座椅的卷收器一般只能將其布置在靠背上，這使靠背乃至整個(gè)座椅所承受的載荷急劇增加，要求座椅具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且法規(guī)一次性通過率較低。

織帶的寬度在拉伸載荷為9810N的拉力時(shí)，織帶寬度不小于46mm?？棊扉L(zhǎng)率在拉伸載荷達(dá)到196N狀態(tài)下，在式樣中間部位向兩端各100mm處標(biāo)明初始點(diǎn)，測(cè)定拉伸載荷為11100N時(shí)兩端點(diǎn)之間的距離。伸長(zhǎng)率不得大于下表要求。

安裝固定件是與車體或座椅構(gòu)件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護(hù)效果和乘員的舒適感。特別注意的是，與織帶直接接觸的金屬件應(yīng)當(dāng)經(jīng)過適當(dāng)?shù)墓に囂幚硐J邊，可在銳邊噴涂塑料，也可增加金屬或塑料制的保護(hù)墊。此外、兩條鉛垂線的軌跡不交叉（交點(diǎn)是重1心）的情況下，變更肩的懸吊位置后再次進(jìn)行(b)(c)步驟。

由于鑲嵌金屬環(huán)和包塑成型的導(dǎo)向件與織帶接觸的圓弧面大，因此織帶拉出和回卷時(shí)阻力小。但在制造包塑成型的表面時(shí)，應(yīng)使合模棱角處平滑，有時(shí)合模分型面處設(shè)計(jì)成凹陷狀，以減小織帶拉動(dòng)時(shí)的阻力，避免拉毛織帶。按按鈕位置可分為兩種：一是側(cè)按式，二是頂按式。側(cè)按式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但因按鈕在鎖體的外側(cè)，易于接觸異物而造成誤開1鎖，一般開啟力較大。4、軟件采用***新的虛擬儀器技術(shù)，作動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)全部軟件控制。