工業(yè)鋁型材生產(chǎn)流程

1、熔鑄是鋁材生產(chǎn)的首道工序。主要過(guò)程為：

(1)配料：根據(jù)需要生產(chǎn)的具體合金牌號(hào)，計(jì)算出各種合金成分的添加量，合理搭配各種原材料?！　?

(2)熔煉：將配好的原材料按工藝要求加入熔煉爐內(nèi)熔化，并通過(guò)除氣、除渣精煉手段將熔體內(nèi)的雜渣、氣體有效除去

(3)鑄造：熔煉好的鋁液在一定的鑄造工藝條件下，通過(guò)深井鑄造系統(tǒng)，冷卻鑄造成各種規(guī)格的圓鑄棒。

2、擠壓是型材成形的手段。先根據(jù)型材產(chǎn)品斷面設(shè)計(jì)、制造出模具，利用擠壓機(jī)將加熱好的圓鑄棒從模具中擠出成形。常用的牌號(hào)6063合金，在擠壓時(shí)還用一個(gè)風(fēng)冷淬火過(guò)程及其后的人工時(shí)效過(guò)程，以完成熱處理強(qiáng)化。不同牌號(hào)的可熱處理強(qiáng)化合金，其熱處理制度不同。

3、上色 (此處先主要講氧化的過(guò)程)氧化：擠壓好的鋁合金型材，其表面耐蝕性不強(qiáng)，須通過(guò)陽(yáng)極氧化進(jìn)行表面處理以增加鋁材的抗蝕性、耐磨性及外表的美觀度。

其主要過(guò)程為：

(1)表面預(yù)處理：用化學(xué)或物理的方法對(duì)型材表面進(jìn)行清洗，裸露出純凈的基體，以利于獲得完整、致密的人工氧化膜。還可以通過(guò)機(jī)械手段獲得鏡面或無(wú)光(亞光)表面。

(2)陽(yáng)極氧化：經(jīng)表面預(yù)處理的型材，在一定的工藝條件下，基體表面發(fā)生陽(yáng)極氧化，生成一層致密、多孔、強(qiáng)吸附力的AL203膜層。

(3)封孔：將陽(yáng)極氧化后生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封閉，使氧化膜防污染、抗蝕和耐磨性能增強(qiáng)。氧化膜是無(wú)色透明的，利用封孔前氧化膜的強(qiáng)吸附性，在膜孔內(nèi)吸附沉積一些金屬鹽，可使型材外表顯現(xiàn)本色(銀白色)以外的許多顏色，如：黑色、古銅色、金黃色及不銹鋼色等。

工業(yè)鋁型材市場(chǎng)需求及應(yīng)用范圍市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

      工業(yè)鋁型材在現(xiàn)代化工業(yè)中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，現(xiàn)已得到各界的廣泛認(rèn)可，這不僅依賴于產(chǎn)品性能更關(guān)鍵是基于市場(chǎng)需求，工業(yè)化發(fā)展迅速，工業(yè)需求隨之不斷提升，工業(yè)鋁型材基于這個(gè)市場(chǎng)需求已適應(yīng)現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)，它具有光滑的外觀，良好的性能，環(huán)保無(wú)污染，抗氧化防腐蝕，產(chǎn)品型號(hào)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化多樣化，具有超強(qiáng)的可塑性，能滿足不同使用者的各種需，而且工業(yè)鋁型材涉及領(lǐng)域極為廣泛，主要包含汽車制造、機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化以及框架線體圍欄、交通運(yùn)輸軌道、醫(yī)療器械、航天航空乃至各類輕工業(yè)以及貨架展臺(tái)等。與此同時(shí)，工業(yè)鋁型材的配套配件多樣便捷，方便安裝拆卸，實(shí)用性強(qiáng)，能與工業(yè)鋁型材完美配套使用。

       現(xiàn)階段我國(guó)工業(yè)鋁型材工藝已達(dá)世界先進(jìn)水平，無(wú)論是出口還是內(nèi)銷我國(guó)工業(yè)鋁型材的生產(chǎn)量和使用量均占世界首要地位，工業(yè)鋁型材年使用量在鋁型材總量比例已達(dá)30%之高。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，工業(yè)鋁型材還有更多的使用和發(fā)展空間，產(chǎn)量和用量仍會(huì)不斷持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)工業(yè)鋁型材供應(yīng)商針對(duì)客戶和市場(chǎng)需求不斷精化擠壓生產(chǎn)工藝，提高材質(zhì)性能，完善供應(yīng)流程，深入研究大力推廣，這對(duì)我國(guó)工業(yè)鋁型材的發(fā)展更是具有良好的推動(dòng)和促進(jìn)作用，所以我國(guó)工業(yè)鋁型材必然是未來(lái)的光明產(chǎn)業(yè)，而我國(guó)也必然成為工業(yè)鋁型材加工大國(guó)。

       由于工業(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、可再生、少污染、維護(hù)費(fèi)低等多種優(yōu)點(diǎn)，在眾多材料中脫穎而出，已經(jīng)成為了高鐵的最愛。鋁合金材料在車廂上的大規(guī)模使用使得高鐵列車大大減輕了重量，為列車的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。

　　列車的高速行駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其中包含很多的技術(shù)條件和方法，而鐵道列車的輕量化是實(shí)現(xiàn)列車高速重載的一個(gè)重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車重量越輕速度就越快。工業(yè)鋁型材無(wú)疑是輕量化很好的材料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國(guó)家就開始采用工業(yè)鋁型材來(lái)制造鐵路車輛，包括美國(guó)、加拿大、日本、俄羅斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)。

　　在強(qiáng)度方面，純鋁的強(qiáng)度很低，但是添加一定元素形成的合金具有較高的強(qiáng)度，其"比強(qiáng)度"(強(qiáng)度與比重的比值)勝過(guò)很多合金鋼，成為理想的結(jié)構(gòu)材料。高強(qiáng)度的鋁合金抗拉強(qiáng)度大于480兆帕，完全能符合高鐵列車車廂的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用。