我國作為航空物流業(yè)的新興國度，因為前期經(jīng)濟(jì)成長不敷，在航空物流的貨機(jī)、航路等方面仍具有顯著不敷。以國際市場為例，今朝海內(nèi)航空公司總體范圍仍偏小，加上國際航權(quán)資本疏散，招致國際航路少而疏散、環(huán)球籠罩才能較弱，與海內(nèi)航路銜接性也不強(qiáng)。稀有據(jù)顯示，在中國國際航空客、貨市場上，近年來中國航空公司的市場據(jù)有率分離為43%和30%擺布。

國內(nèi)航空貨物運價類別

1．普通貨物運價

a.基礎(chǔ)運價（代號N)

民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價，基礎(chǔ)運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

B.重量分界點運價（代號Q> ）

國內(nèi)航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。

2．等級貨物運價（代號S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、**動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍1械、**、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎(chǔ)運價的150％計收。

3．指1定商品運價（代號C）

對于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指1定商品運價。

4．1低運費（代號M）

每票國內(nèi)航空貨物1低運費為人1民幣30元。

5．集裝貨物運價

國內(nèi)航空線路MU、CA、CZ、FM、HU、MF、ZH、3U、SC  我們的優(yōu)勢：* 8小時空運到港服務(wù)，12小時門對門服務(wù)；* 7*24全天侯個性化服務(wù)，客戶可任意時間安排提貨，任意時間安排目的地配送；* 客服團(tuán)隊專人對口服務(wù),便捷；* 有競爭力的本地服務(wù)價格；* 較強(qiáng)的地面操作能力和對于特殊貨物豐富的處理經(jīng)驗；* 所有分支機(jī)構(gòu)及辦事處都坐落在機(jī)場內(nèi)部，加強(qiáng)操作快捷性，為客戶1大限度的縮短物流時間；

“海運繼續(xù)成為出口商的首1選，而貨運則是第二選擇。當(dāng)貨物運輸緊急時，通常會使用高成本的空運選擇，“Chanthy先生說。

新任命的民航局秘書長毛澤佰爾近表示，由于自1999年以來實施的政府開放天空政策，當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)得到了顯著增長。

他補(bǔ)充說，由于空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，全國機(jī)場設(shè)施的升級以及該部門加強(qiáng)監(jiān)管，近年來乘客和貨物數(shù)量急劇增加。