蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：

電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測電池的容量和預(yù)測電池壽命，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。1．電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時(shí)請用腳蹬助力。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。

閥控密封

當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代1開口式流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動(dòng)助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。

牽引蓄電池單體更換前提條件

眾所周知，蓄電池是叉車主要牽引力，一般又?jǐn)?shù)個(gè)單體串聯(lián)組合，牽引蓄電池后期使用壽命取決于單體之間的均衡性，在使用過2年后的電池組，總會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)單體存在比重偏差或電壓差距的情況，對(duì)于這樣的問題，建議重新檢測所有單體電池，找出1低電壓或電解液比重1低的電池，更換，如果是焊接的，要遠(yuǎn)離場所，焊接時(shí)要打開蓋子，讓氣體排出，單體之間連接條具備一定的濕度，必須控制好焊槍火候，否則會(huì)造成牽引電池單體漏鉛或假焊，后期使用一樣處于短路狀態(tài)，綜上所述是更換牽引電瓶單體前提條件。1、車子比平時(shí)更難啟動(dòng)在沒有其他因素時(shí)，如果你突然發(fā)現(xiàn)愛車啟動(dòng)困難了，可能就是電池即將報(bào)廢的前兆。

　　蓄電池修復(fù)后容量小的原因

　　現(xiàn)在針對(duì)蓄電池的所有修復(fù)手段，對(duì)于舊蓄電池的修復(fù)都存在著一個(gè)缺陷，在修復(fù)過程中無法改變正極板原始數(shù)據(jù)。而電動(dòng)車用電池正是正極板問題中多的一種。蓄電池使用保養(yǎng)注意事項(xiàng)1、日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。我們可以排除所有的意外損壞：斷路、硬短路、物理損傷等等，可是我們無法區(qū)別硫化和正極板容量失效。因?yàn)閷?duì)于電池來講，負(fù)極板的硫化與正極板的容量下降究竟哪個(gè)是主因可以憑經(jīng)驗(yàn)判斷，但兩個(gè)因素各占多大比例就很難判斷。

　　蓄電池種類介紹

　　鉛酸蓄電池

　　鉛酸蓄電池已有１００多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。一般汽車免維護(hù)鉛酸蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養(yǎng)得當(dāng)，可達(dá)到3至4年，安裝有除硫裝置鉛酸蓄電池容量恢復(fù)器的，甚至可達(dá)6年以上。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。