隨著汽車性能和行駛速度的提升，對于剎車的穩(wěn)定性要求也隨之提高，盤式剎車便成了主流。盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，因此散熱性比較好，能夠應(yīng)對高速狀態(tài)急剎車或短時間內(nèi)多次剎車的情況，剎車的性能較不易衰，穩(wěn)定性突出。

盤式剎車時通過剎車盤片夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤來產(chǎn)生制動力的，踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，在剎車油路中建立壓力。

壓力通過剎車油傳遞到卡鉗上剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，從而實現(xiàn)剎車片和剎車盤夾緊摩擦，獲得制動力。

汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

汽車的整備質(zhì)量，亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量。這是汽車的一個重要設(shè)計指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實可行。它與汽車的設(shè)計水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。把兩個數(shù)字各除以2，就是汽車軸數(shù)與驅(qū)動軸軸數(shù)，如8X4指該車共有4軸，其中兩軸是驅(qū)動軸。同等車型條件下，誰的設(shè)計方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會下降。

   整車質(zhì)量

   整車整備質(zhì)量指裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需的輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量。

   整車裝備質(zhì)量

   指整車干質(zhì)量與下列部分的質(zhì)量之和：冷卻液、燃料（不少于整個油箱容量的90%）、備用輪胎、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件、隨車工具。

按自由度不同，有單自由度和雙自由度之分。單自由度牽引座又稱單軸式牽引座。它只能作80左右的縱向傾擺。此類牽引座具有較高的行駛穩(wěn)定性，適用于在較好路面上行駛的高速、輕載和較高的半掛車。缺點是由于不能橫向擺動，所以車架承受的扭矩較大。雙自由度牽引座又稱雙軸式牽引座。(把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱為電動機(jī))有時它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器，比如發(fā)動機(jī)，航空發(fā)動機(jī)。它可以做橫向和縱向擺動，可對在不同路面環(huán)境下的重型運(yùn)輸牽引車的車架起到保護(hù)作用。通常雙軸式牽引座由于高度高出單軸式很多，在車輛高速行駛轉(zhuǎn)彎過程中橫向穩(wěn)定性欠佳，所以在普通公路運(yùn)輸中較少采用該類型牽引座。

輕卡與微卡的區(qū)別：不過現(xiàn)在技術(shù)越來越好，有的微卡雖然排量不高，但是發(fā)動機(jī)的動力非常強(qiáng)，而且載重也接近輕卡的載重，用的都是輕卡底盤，排量1.0L就能達(dá)到2.0噸的載重了，而且是凸頭設(shè)計，駕駛空間和安全性比普通的小卡都高出很多，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡，道上老司機(jī)說目前二者在無論是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能還是“塊頭大小”和“力氣高低”上都難分高下