臂架自重、皮帶與托滾重、物料重、溜管及物料堆積重、風(fēng)載、附加動(dòng)載荷等。研施加在布料臂架上的各載荷對(duì)其綜合力學(xué)性能的影響情況和滿負(fù)載下各臂節(jié)的變形量的分布規(guī)律,臂架空載和滿載時(shí)的大撓度差約為0.103m,滿足大跨距布料臂架安全施工要求;輸送物料重量和溜管料斗及物料堆積引起的附加重量對(duì)臂架的大撓度和極限應(yīng)力影響較緩,但對(duì)整機(jī)的抗傾覆性影響較大。在澆筑斜管段和閘室段時(shí),因地形條件復(fù)雜,原混凝土的入倉(cāng)布料方式已不能使用,混凝土入倉(cāng)布料成為施工難點(diǎn)。二是履帶吊車底盤(pán)工作穩(wěn)定性好，布料機(jī)在坡度小于4°的地面上，不需要附加支腿可立即投入工作，機(jī)動(dòng)性好。

由于施工現(xiàn)場(chǎng)砂石質(zhì)量變化相對(duì)較大，因此現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須保證砂石的質(zhì)量要求，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砂石含水率及時(shí)調(diào)整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實(shí)驗(yàn)配比與施工配比混為一談。同時(shí)，混凝土質(zhì)量又與外加劑的種類、摻入量、摻入方式有密切的關(guān)系，它也是影響混凝土強(qiáng)度的重要因素之一?；炷翉?qiáng)度只有在溫度、濕度適合條件下才能保證正常發(fā)展，應(yīng)按施工規(guī)范的規(guī)定予以養(yǎng)護(hù)。氣溫高低對(duì)混凝土強(qiáng)度發(fā)展有一定的影響。夏季要曬，充分利用早、晚氣溫高低的時(shí)間澆筑混凝土；盡量縮短運(yùn)輸和澆筑時(shí)間，防止暴曬，并增大拌合物出罐時(shí)的塌落度；這種布料機(jī)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，采用360°全回轉(zhuǎn)臂架式布料結(jié)構(gòu)，整機(jī)操作簡(jiǎn)便、旋轉(zhuǎn)靈活，具有高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特點(diǎn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)不宜間斷澆水，因?yàn)榛炷帘砻嬖诟稍飼r(shí)溫度升高，在澆水時(shí)冷卻，這種冷熱交替作用會(huì)使混凝土強(qiáng)度和抗裂性降低。冬季要保溫防凍害，現(xiàn)冬季施工一般采取綜合蓄熱法及蒸養(yǎng)法。

布料機(jī)安全操作要求  1）當(dāng)風(fēng)速超過(guò)六級(jí)風(fēng)時(shí)，嚴(yán)禁布料機(jī)工作。當(dāng)風(fēng)速超過(guò)四級(jí)風(fēng)時(shí)，嚴(yán)禁布料機(jī)安裝和拆除。    

2）布料機(jī)應(yīng)與高壓線及電器保持一定距離。  

3）端部澆注軟管必須系好安全繩，禁止使用長(zhǎng)度超過(guò)3米的末端軟管澆注，不得將軟管插入澆注的混凝土中，嚴(yán)格按照布料機(jī)范圍工作。  

4）布料機(jī)工作時(shí)臂架下方不準(zhǔn)站人。  

5）液壓系統(tǒng)壓力不得超過(guò)25Mpa.    

6）嚴(yán)禁在輸送管及油管內(nèi)有壓力時(shí)打開(kāi)管接頭。    

7）嚴(yán)禁將端部軟管拆掉、讓臂架和另一剛性輸送管路連接。    

8）回轉(zhuǎn)過(guò)程中，嚴(yán)禁在整機(jī)未停穩(wěn)時(shí)剎車或做反向運(yùn)轉(zhuǎn)?；剞D(zhuǎn)處接頭管箍不可固定太緊，保證轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，每班次須清理、潤(rùn)滑回轉(zhuǎn)接頭管箍密封一次。  

9）檢修或保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)切斷地面電源，不準(zhǔn)帶電檢修保養(yǎng)。    

10）工作結(jié)束時(shí)必須將臂架收合、掛好安全鉤、大臂水平放置、切斷地面電源。  

11）輸送泵管一旦堵塞時(shí)，應(yīng)先停止泵送，檢查堵塞管道，把該管卸下清理干凈后重新安裝牢固，密封清理干凈后準(zhǔn)備復(fù)位；  

12)布料桿在使用過(guò)程中和存放期間必須用繩索從多個(gè)方向拉結(jié)固定牢固，無(wú)法拉接時(shí)，設(shè)臨時(shí)支撐；  

13）布料桿吊運(yùn)時(shí)要平衡鎖牢，組裝時(shí)防止管口咬手。 14）地泵輸送管道嚴(yán)禁安裝到汽車輸送泵上使用。

  四，人機(jī)交互

   早在20世紀(jì)80年代以來(lái)，許多大的工程機(jī)械制造公司都投入很大的人力和資金促進(jìn)現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法學(xué)的研究和應(yīng)用，即人機(jī)工程學(xué)。

   總體來(lái)說(shuō)，“以人為本”的設(shè)計(jì)思想關(guān)鍵在于注重機(jī)器與人的相互協(xié)調(diào)，提高人機(jī)安全性、駕駛舒適性，方便于司機(jī)操作和技術(shù)保養(yǎng)，這樣既改善了司機(jī)的工作條件，又提高了生產(chǎn)效率，有的國(guó)家對(duì)工程機(jī)械的振動(dòng)、噪聲、廢氣排放和防翻滾與落物制定了新的標(biāo)準(zhǔn)，甚至付諸法律?，F(xiàn)在各類工程機(jī)械都設(shè)計(jì)有防翻滾和落物保護(hù)裝置，以保護(hù)司機(jī)的人身安全，并且都是與駕駛室分別設(shè)計(jì)和安裝。駕駛室內(nèi)有足夠的人體活動(dòng)空間和開(kāi)闊的視野，并采取必要的密封、減振、降噪和控溫措施?；炷临|(zhì)量的主要指標(biāo)之一是抗壓強(qiáng)度，從混凝土強(qiáng)度表達(dá)式不難看出，混凝土抗壓強(qiáng)度與混凝土用水泥的強(qiáng)度成正比，按公式計(jì)算，當(dāng)水灰比相等時(shí)，高標(biāo)號(hào)水泥比低標(biāo)號(hào)水泥配制出的混凝土抗壓強(qiáng)度高許多。

   未來(lái)電子技術(shù)在工程機(jī)械上的應(yīng)用，將大大簡(jiǎn)化司機(jī)的操作程序和提高機(jī)器的技術(shù)性能，從而真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)交互”效應(yīng)。