盤管式換熱器用鈦管

鈦合金是以鈦為基加入其他元素組成的合金。鈦有兩種同質異晶體：882℃以下為密排六方結構α鈦，882℃以上為體心立方的β鈦。合金元素根據它們對相變溫度的影響可分為三類：①穩(wěn)定α相、提高相轉變溫度的元素為α穩(wěn)定元素,有鋁、碳、氧和氮等。

技術要求

1. 鈦及鈦合金管的化學成分應符合GB/T3620.1的規(guī)定，需方復驗時，銘坤鈦業(yè)化學成分的允許偏差符合GB/T3620.2的規(guī)定。

2.管材外徑的允許偏差應符合表一規(guī)定。

3. 管材壁厚的允許偏差應不超過其名義壁厚的±12.5%，管材壁厚的允許偏差不適用于鈦焊接管的焊縫處。

4. 管材的長度應符合表二規(guī)定。

α鈦合金它是α相固溶體組成的單相合金，不論是在一般溫度下還是在較高的實際應用溫度下，均是α相，組織穩(wěn)定，耐磨性高于純鈦，能力強。在500℃～600℃的溫度下，仍保持其強度和抗蠕變性能，但不能進行熱處理強化，室溫強度不高。

β鈦合金它是β相固溶體組成的單相合金，未熱處理即具有較高的強度，淬火、時效后合金得到進一步強化，室溫強度可達1372～1666MPa；但熱穩(wěn)定性較差，不宜在高溫下使用。

又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。鈦鎳形狀記憶合金除作形狀記憶材料應用外，還可作超彈性材料、生物工程材料、耐磨材料。當航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。

   我國鈦工業(yè)發(fā)展了六十多年，也取得了不少科研成果，但鈦與其它產業(yè)領域相互延伸、融合運用仍隔著一堵墻。"帝王鈦"是TITANOS的中文名字，TITANOS是日本專業(yè)鏡框制造工廠Maruman的鏡框品牌，并不是一種鏡框材質。在今年4月份的“海洋工程鈦加工成型與焊接技術研討會”上，來自石油開采等其它領域的代表發(fā)言說，既然鈦合金擁有防腐等眾多優(yōu)異性能就應該千方百計推廣到各個領域去應用，就應該針對不同領域的技術要求、應用環(huán)境、市場需求展開有針對性的技術合作，這里就牽涉到鈦產業(yè)應該擁有自我推介的“數據庫”，以便不同領域的用戶從數據庫中就能搜索到自己需要的東西，再考慮拓展合作的范圍。

   大家都知道鈦在海洋里具有優(yōu)異的防腐特質，科學試驗結果需要形成文字、數據并記錄下來，深海、淺海不同的海洋領域腐蝕程度是有區(qū)別的，逐步建立海洋用鈦數據庫對把鈦用到海洋里去十分重要。