電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

　　英文全稱是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），它使用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來輔助駕駛員進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 EPS的成分，不同的汽車，雖然結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大致相同。它通常由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器，電子控制單元，電動(dòng)機(jī)，減速器，機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置和電池電源組成。

　　主要工作原理：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器將“感覺”到方向盤的扭矩和預(yù)期的旋轉(zhuǎn)方向。這些信號(hào)將通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送到電子控制單元。電子控制單元將根據(jù)傳遞扭矩。數(shù)據(jù)信號(hào)，例如預(yù)期旋轉(zhuǎn)的方向，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送動(dòng)作命令，使得電動(dòng)機(jī)根據(jù)特定需要輸出相應(yīng)量的旋轉(zhuǎn)扭矩，從而產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)向。如果您不轉(zhuǎn)，系統(tǒng)將無法工作，它將等待待機(jī)狀態(tài)。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，您會(huì)感覺駕駛這樣的車具有更好的方向感并且在高速時(shí)更穩(wěn)定。俗話說，方向不浮動(dòng)。并且因?yàn)樗诓晦D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不起作用，所以它也在一定程度上節(jié)省了能量。而這一輪的投資項(xiàng)目中，除了人工智能、5G等新興產(chǎn)業(yè)之外，還有一大部分聚焦軌道交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這對(duì)于工程車市場(chǎng)來說，將會(huì)是一個(gè)大的刺激。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池包。汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過電動(dòng)機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力。電腦可以根據(jù)不同的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的助力。該系統(tǒng)沒有液壓?jiǎn)卧?，只在轉(zhuǎn)向時(shí)提供助力，能耗進(jìn)一步降低。而且由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)回正、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能，目前廣泛使用在各類型乘用車上。在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)中，并沒有液壓泵這個(gè)部件，那么就談不上“損壞液壓泵”的說法。并且來說，配置可搭載后橋八氣囊減震，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸來說，確實(shí)是優(yōu)勢(shì)，即便是一些貴重的物品也可放心。

　　那會(huì)不會(huì)對(duì)電動(dòng)機(jī)造成損壞呢？

　　電動(dòng)機(jī)工作與否同樣與方向盤的角速度和車速有關(guān)。當(dāng)方向盤時(shí)，因?yàn)闆]有角速度，電動(dòng)機(jī)不工作。在原地快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤會(huì)不會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)損壞？該系統(tǒng)同樣具有安全保護(hù)功能，一旦系統(tǒng)工作異常，將自動(dòng)取消助力作用。

　　總結(jié)：其實(shí)，大家口口相傳的這種方向盤不要的方法，更多是為了想讓我們的愛車減少些不必要的損耗。短時(shí)間方向并不會(huì)對(duì)液壓助力泵造成損壞，在停車倒庫和調(diào)頭轉(zhuǎn)向時(shí)您可以放心操作；隨著我國(guó)的基建發(fā)展日益壯大，對(duì)于運(yùn)輸車輛的需求也激增了不少，我們?cè)诼飞蠟槌Ｒ姷木褪呛蟀溯喕蛘咔八暮蟀死淋嚕囝^車、土方車）。但長(zhǎng)時(shí)間方向仍然會(huì)對(duì)車子的輪胎、懸架系統(tǒng)造成一定影響，所以一定要避免在駐車時(shí)方向。

轉(zhuǎn)向助力泵異響

冷啟動(dòng)時(shí)由于液壓油變稠，導(dǎo)致助力泵內(nèi)葉片在轉(zhuǎn)子內(nèi)未完全甩出，這種情況下泵會(huì)出現(xiàn)異響，而且有可能出現(xiàn)原地打方向沉重的現(xiàn)象，等車熱后現(xiàn)象消失；可以從油品和泵本身解決此類問題，有些液壓油是專門針對(duì)低溫環(huán)境下使用的。

轉(zhuǎn)向助力泵的工作原理

轉(zhuǎn)向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國(guó)內(nèi)發(fā)展來看，推廣使用的為葉片泵。主要零件有定子、轉(zhuǎn)子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內(nèi)裝有流量控制閥和安全閥。當(dāng)泵工作時(shí)滑閥有一定開度，使流量達(dá)到規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內(nèi)。若油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過泵的工作壓力時(shí)，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對(duì)系統(tǒng)起安全保護(hù)作用。港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸非常純電動(dòng)牽引車的運(yùn)營(yíng)工況，一是集裝箱運(yùn)輸基本不會(huì)超載，對(duì)于純電動(dòng)牽引車來說可以輕松應(yīng)對(duì)。