壓力彈簧是一種利用壓縮產(chǎn)生彈性來工作的機械零件?，F(xiàn)在生產(chǎn)彈簧的科技發(fā)達，可采用真空冶煉、真空澆注等方式，可以有效的提高彈簧的質(zhì)量。用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生壓縮形變，除去外力后又恢復(fù)原狀。一般壓力彈簧的制作流程是：原材料采購-原材料檢驗-首檢試樣-批量卷簧-消應(yīng)力回火-端部磨平-定型回火-批量檢驗-表面處理-包裝-裝運發(fā)貨。

　　壓力彈簧遵循胡克定律——其單位縮減量x，在常系數(shù)k(彈性系數(shù))下，與壓力F 成正比例，即：F=-k·x或△F=-k·Δx。

　　壓力彈簧的規(guī)格，主要是指壓力彈簧的材質(zhì)、壓力彈簧的外徑、壓力彈簧的內(nèi)徑、壓力彈簧的鋼絲線徑、壓力彈簧的自由長度、壓力彈簧的端部樣式、壓力彈簧的總?cè)?shù)、壓力彈簧的有效圈數(shù)、壓力彈簧的導(dǎo)程和壓力彈簧的表面處理情況。

彈簧具有可伸長壓縮的特性，它可以將車輛經(jīng)過不平路面時產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長過程中產(chǎn)生的能量會被避震器的工作下轉(zhuǎn)化為熱能散播到空氣中。

●漸進型彈簧的基本介紹

通常原廠車型使用了漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設(shè)計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，度較差。直徑較大的彈簧鋼絲制造彈簧時用熱卷，根據(jù)彈簧絲直徑的不同，熱卷溫度在800-1000℃范圍內(nèi)選擇，卷成后要進行淬火及回火處理。

　隨著工業(yè)產(chǎn)品的增加彈簧產(chǎn)品也變的豐富起來，彈簧用量的逐漸增加了，彈簧相關(guān)的技術(shù)也慢慢成熟起來。如何增加彈簧壽命是彈簧生產(chǎn)企業(yè)所需面臨的問題。

　?。?）形變熱處理

　　形變熱處理是將鋼的變形強化與熱處理強化兩者結(jié)合起來，進一步提高鋼的強度和韌性。1、當(dāng)生產(chǎn)彈簧的效應(yīng)材料尺寸越大時，經(jīng)過各種冷熱加工會造成的缺陷可能性就會越大，在彈簧的表面所產(chǎn)生的缺陷可能性也會越大，從而會導(dǎo)致彈簧的疲勞性能降低，所以呢，我們在生產(chǎn)彈簧時，一定要考慮尺寸效應(yīng)的影響。形變熱處理有高溫、中溫和低溫之分。高溫形變熱處理是在穩(wěn)定的奧氏體狀態(tài)下產(chǎn)生形變后立即淬火，也可與鍛造或熱軋結(jié)合起來，即熱成型后立即淬火。60Si2Mn鋼制造的汽車板簧，經(jīng)高溫形變熱處理（930℃ 熱性變量18%，油淬）后，采用650℃×3.25min的高溫快速回火，其強度和疲勞壽命都得到很大提高。

　　（2）彈簧的等溫淬火

　　對于直徑較小或淬透性足夠的彈簧可采用等溫淬火，它不僅能減少變心，而且還能提高強韌性。在等溫淬火后再進行一次回火，可提高彈性極限，回火溫度與等溫淬火溫度相同。

　?。?）噴丸處理

　　噴丸處理是目前應(yīng)用廣泛的改善彈簧表面質(zhì)量的方法之一。彈簧經(jīng)強壓、強拉處理后，不允許再進行任何熱處理，也不宜在高溫150-450℃和長期振動情況下工作，否則將失去上述作用。彈簧要求有較高的表面質(zhì)量，劃痕、折疊、氧化脫碳等表面缺陷往往會成為彈簧工作時應(yīng)力集中的地方和疲勞斷裂源。若用細小的鋼丸高速噴打彈簧表面，進行噴丸處理，不僅改善彈簧表面質(zhì)量，提高表面強度，使表面處于壓應(yīng)力狀態(tài)，從而提高彈簧疲勞強度和使用壽命。

　　（4）彈簧的松弛處理

　　彈簧長時間在外力作用下工作，由于應(yīng)力松弛，會產(chǎn)生微量的（塑性）變形，特別是高溫工作的彈簧，在高溫下應(yīng)力松弛現(xiàn)象更為嚴重，使彈簧的精度降低，這對一般精密彈簧是不允許的。按照GB1239規(guī)定，普通螺旋彈簧工作溫度超過60℃時，應(yīng)對切變模量進行修正，其公式為：Gt=KtG式中G——常溫下的彈性模量。因此，這類彈簧在淬火、回火后應(yīng)進行松弛處理。熱處理工藝：對彈簧預(yù)先加載荷，使其變形量超過彈簧工作時可能產(chǎn)生的變形量。然后在高于工作溫度20℃的條件下加熱，保溫8~24h。

　?。?）低溫碳氮共滲

　　對于卷簧采用回火與低溫碳氮共滲（軟氮化）相結(jié)合工藝，能顯著提高彈簧的疲勞壽命及耐蝕性。