上海往返武漢：11小時單程直達(dá)；發(fā)車至到達(dá)時間:01:00 (晚) --12:00(午)。

上海與武漢汽運(yùn)專線，可以超越航空時效的卡班，來自海洋物流！承諾20小時客戶收不到貨，免費(fèi)送貨！初次發(fā)貨50公斤內(nèi)干線費(fèi)免單！

  目前世界上的大型航空貨運(yùn)公司通常采用樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線運(yùn)營模式，即選擇一個或者幾個中心城市作為樞紐機(jī)場，以其它二線或者三線城市作為非樞紐機(jī)場，通過樞紐機(jī)場與非樞紐機(jī)場之間的運(yùn)輸對貨物進(jìn)行集散。樞紐之間、樞紐與干線間的運(yùn)輸主要通過貨機(jī)和寬體客機(jī)腹艙實現(xiàn)，樞紐與支線間的集散則可以通過客機(jī)腹艙和地面卡車實現(xiàn)。

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及國內(nèi)外企業(yè)日趨頻繁的經(jīng)貿(mào)往來，都給進(jìn)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。在此前提下，“卡車航班”的作用也越來越重要。如此一來，以往部分需要航空運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)而依靠公路貨運(yùn)，這給國內(nèi)卡車企業(yè)提供了新的市場空間。

   專線是無形的，它更多的是一種服務(wù)，專線的核心要素是功能和品牌。專線發(fā)展趨勢是集約化、規(guī)范化。如果把具有區(qū)域優(yōu)勢的多條專線運(yùn)輸資源有效地整合起來，構(gòu)建起覆蓋更大區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)，則可以實現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)，揚(yáng)長補(bǔ)短，在運(yùn)輸物流資源有限的條件下快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)和提高市場占有率，具有非?，F(xiàn)實意義的企業(yè)發(fā)展之路。物流專線企業(yè)只有不盲目追求擴(kuò)張，苦練內(nèi)功，提升專線物流服務(wù)能力，做出優(yōu)良專線，才能在變革的大環(huán)境中安身立命。