公路物流運(yùn)輸中常用的兩種方式就是：零擔(dān)配送和整車運(yùn)輸，零擔(dān)配送是在整車運(yùn)輸上面慢慢演變而來的，也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場需求而形成的產(chǎn)物，它們兩者之間有什么區(qū)別呢？1、運(yùn)輸對象的不同所謂零擔(dān)配送就是將零散的貨物拼湊裝車后進(jìn)行的貨物配送，一車多貨，這個一方面需要考驗(yàn)配貨員的貨物搭配能力，其次還要規(guī)劃路線，目的地為同一區(qū)域同一路線的才便于采取這類零擔(dān)配送的方式，由于車型固定，也就是需要對貨物的特性、規(guī)格包裝進(jìn)行綜合性的考慮再進(jìn)行配載。整車運(yùn)輸，即一批貨一整車，這個在運(yùn)作上就更加便捷，而這類貨物一般也是有一定要求的，比如貨量較大，一輛車只能裝下一批；或者是貨物要求較高，不能和其他貨物混裝；再者就是時(shí)效要求，必須在什么時(shí)間內(nèi)送達(dá)等等。2、運(yùn)輸時(shí)效不同零擔(dān)配送因?yàn)檠b了多個產(chǎn)品，雖然是同一路線同一區(qū)域，但是畢竟要分開送，因此，會根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車的順序來做送貨，時(shí)效不能保證，只能說大概到貨時(shí)間，因?yàn)槊總€目的地的情況都是未知的，但是同一天送到是完全可以的。整車運(yùn)輸在時(shí)效上就是可以按照客戶的要求送達(dá)，它是直接的門對門運(yùn)輸，可以更加靈活的按照客戶的要求進(jìn)行運(yùn)輸。3、運(yùn)輸成本不同零擔(dān)配送因?yàn)槭菍ω浳镒隽苏?，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀荆鞘召M(fèi)也就更低，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢，若是對貨物時(shí)效沒那么高要求，以及可以做拼裝的花選擇這類運(yùn)輸方式還是可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本。整車運(yùn)輸?shù)某杀靖?，一車一趟，所有的成本都需要又這票貨物承擔(dān)，因此整車運(yùn)輸成本會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零擔(dān)，尤其是遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，價(jià)格差異更加明顯。

運(yùn)輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價(jià)值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項(xiàng)目服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)模化價(jià)值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運(yùn)營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會實(shí)現(xiàn)對接。

。全球十大物流裝備巨頭勢力分布對照《我國智能物流系統(tǒng)細(xì)分結(jié)構(gòu)》圖，工控小編再帶您速攬全球十大物流裝備企業(yè)巨頭勢力分布。從中不難看出，多數(shù)全球物流裝備企業(yè)都是朝著系統(tǒng)集成商玩的，客戶要啥有啥，都成了實(shí)現(xiàn)夢想的機(jī)器貓?！澳壳爸袊悄芪锪餍袠I(yè)的業(yè)務(wù)模式也在發(fā)生變化，從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)變。”張鳳濟(jì)說，涉及物流裝備、物流軟件、物流咨詢規(guī)劃、物流自動化系統(tǒng)等諸多廠商。AGV、機(jī)器人、自動立體倉庫是亮點(diǎn)“智能物流是智能制造的重要部分，智能物流伴隨智能制造全過程，是連接制造端和客戶端的重要環(huán)節(jié)?！睆堷P濟(jì)說，政策方面，我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》、《商貿(mào)物流“十三五”規(guī)劃》明確提出加大物流設(shè)備的研發(fā)力度，提升倉儲配送中心、末端配送站點(diǎn)信息化、智能化水平。在物流自動化裝備方面，AGV、機(jī)器人、自動立體倉庫是發(fā)展亮點(diǎn)。這時(shí)，工控小編就不得不稱贊咱們機(jī)器人廠商發(fā)明物流行業(yè)“變形金剛”的智慧了。