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氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最z大處或是受力變形最z大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最z大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長度來決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

由于在機(jī)械工業(yè)中的氣缸是起著相對(duì)重要作用，導(dǎo)致了其他工業(yè)設(shè)備的出現(xiàn)貶值，目前的市場(chǎng)形勢(shì)在不斷擴(kuò)大。貶值意味著這里的設(shè)備價(jià)格已經(jīng)下降，甚至其他設(shè)備制造商不得不放棄多年的努力投資于無桿氣缸這個(gè)行業(yè)當(dāng)中，這促使近年來行業(yè)的變化。

可以說，今天的氣缸行業(yè)就像一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。你必須能夠在戰(zhàn)場(chǎng)上生存，認(rèn)清楚周圍人的處境。這就是今天的社會(huì)。這是目前氣動(dòng)元件市場(chǎng)。今天寫這些只是想讓你知道我們目前所身處的環(huán)境狀況。我們可以在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中幸存下來。所以就要更加的努力.

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮系統(tǒng)泄漏主要的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)比較困難，操作不順暢。排氣管是白色或藍(lán)色的，或者兩者都是。發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。冷卻水溫度和潤滑油溫度高，氣缸蓋、排氣管等部件的溫度過高。

由于其他故障，一個(gè)或多個(gè)這些癥狀可能發(fā)生，所以很難判斷故障。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長氣缸使用壽命。在實(shí)際維修工作，氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的方法常用的是用來檢查判斷氣缸壓縮壓力狀態(tài)的技術(shù)，在測(cè)量的技術(shù)部門準(zhǔn)確把握國家壓縮較大壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮，故障的判斷和分析的很好，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)壓縮系統(tǒng)的維護(hù)和制定維修計(jì)劃提供可靠的依據(jù)。

同時(shí)，端蓋也是一個(gè)重要的部件?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0。通常，端蓋上設(shè)有相應(yīng)的進(jìn)氣口和排氣口，其中一些還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止外部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，可以提高導(dǎo)向精度，同時(shí)承受活塞桿上的部分橫向載荷，減少活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲量，延長氣缸的使用壽命。

在氣缸中，導(dǎo)套組件通常由燒結(jié)含油合金和向前傾斜的銅鑄件制成。同時(shí)，為了減輕重量，達(dá)到防銹效果，端蓋主要采用鋁合金壓鑄，微型氣缸采用黃銅材料。