慶鈴DPF技術(shù)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)再生

值得一提的是，這款車(chē)的后處理采用的是DPF技術(shù)，這種技術(shù)無(wú)需添加尿素，好處是不但減少了尿素成本，而且節(jié)省了尿素使用過(guò)程中需要保養(yǎng)的時(shí)間，另外，慶鈴的DPF技術(shù)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)再生 手動(dòng)再生，正常行駛時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行再生反應(yīng)，無(wú)需駕駛員操作，在惡劣路況或工況下行駛，顆粒燃燒不完全、越積越多時(shí)，可通過(guò)控制按鈕讓DPF再生，這是其技術(shù)的過(guò)人之處。

慶鈴五十鈴KV800動(dòng)力總成

慶鈴五十鈴KV800的動(dòng)力總成采用了同步于日本市場(chǎng)的4JZ1系列發(fā)動(dòng)機(jī)。4JZ1系列是目十鈴采用新技術(shù)研發(fā)的3升級(jí)渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用日本電裝研發(fā)的新一代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)i-ART，以及電控可變截面渦輪增壓器、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)和機(jī)體集成式柴油尾氣顆粒再生處理系統(tǒng)（DPD，功能等于國(guó)內(nèi)的DPF），排放可滿足現(xiàn)行歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。

4JZ1系列分別具有兩種型號(hào)：低功率的4JZ1-TCS型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘為2800轉(zhuǎn)時(shí)大功率為110千瓦（150馬力），大扭矩為375牛米，大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為每分鐘1280轉(zhuǎn)至2800轉(zhuǎn)；高功率的4JZ1-TCH型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2860轉(zhuǎn)時(shí)大功率為129千瓦（175馬力），大扭矩為430牛米，大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為每分鐘1450轉(zhuǎn)至2860轉(zhuǎn)。

6HK1發(fā)動(dòng)機(jī)搭載使用柴油氧化催化劑的EGR系統(tǒng)

為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，6HK1發(fā)動(dòng)機(jī)搭載使用柴油氧化催化劑的EGR系統(tǒng)，慶鈴致力于做澳洲市場(chǎng)中不適用柴油微粒濾清器或者SCR就能達(dá)到規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

也就是說(shuō)，使用了柴油氧化催化劑DOC后，可以不再需要柴油微粒再生這個(gè)過(guò)程，因?yàn)檫@個(gè)過(guò)程一般需要在高溫的條件下進(jìn)行，而如果不干涉卡車(chē)的正常工作的話就很生足夠的熱量用于柴油微粒再生過(guò)程。

在后處理上，4HK1發(fā)動(dòng)機(jī)使用了EGR技術(shù)和柴油顆粒擴(kuò)散器，新的柴油顆粒擴(kuò)散系統(tǒng)在歧管中使用了的燃油噴射器來(lái)解決顆粒再生問(wèn)題。

除了在排放上具有優(yōu)勢(shì)，燃油消耗也是4HK1發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在，數(shù)據(jù)顯示4HK1和同等發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以節(jié)省近7%的燃油。這在一定程度上還是可以降低不少車(chē)輛使用成本的。

F系列載貨車(chē)整體確實(shí)有看點(diǎn)

對(duì)于慶鈴汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)他整體的實(shí)力確實(shí)足夠的強(qiáng)，除了上面說(shuō)的巨咖，其實(shí)F系列載貨車(chē)整體也確實(shí)有看點(diǎn)，特別是載貨車(chē)FVR系列。相對(duì)于巨咖來(lái)說(shuō)，F(xiàn)VR整體的曝光度確實(shí)不高，但其實(shí)力確實(shí)不錯(cuò)，并且國(guó)六之后，整體的看點(diǎn)也更足。五十鈴FVR他還擁有一體式后視鏡結(jié)構(gòu)，本身他呈現(xiàn)的就是流線型造型，在美觀的同時(shí)，又能一定程度上降低風(fēng)阻，這也是卡車(chē)常見(jiàn)的配置，也標(biāo)志著他的定位。