汽車輕量化是本屆車展的一大焦點。如何使用鋁型材以達(dá)到降低車身重量，提高汽車產(chǎn)品性能成為車企探索的方向。高強(qiáng)度鋁合金不但保持車身硬度，而且還能夠提升抗腐蝕性能。全鋁材與傳統(tǒng)車身的相比，全鋁的要比全鋼的輕三倍。全鋁車身設(shè)計不但能讓車輛節(jié)能環(huán)保（省油）、耐用，還對安全及性能有所提升。全鋁車身結(jié)構(gòu)更加輕巧和堅固，方便車輛進(jìn)行模塊化設(shè)計。讓車身有更大的空間來配置復(fù)雜的科技，呈現(xiàn)汽車產(chǎn)品的多樣化。

企業(yè)意識到鋁棒應(yīng)該加熱到能夠擠壓的低溫度，同時必須保證擠壓機(jī)出口的溫度達(dá)到目標(biāo)值。通過降低鋁棒預(yù)熱溫度，擠壓速度就可以提上來，這樣加熱爐的能量消耗就減少了。實踐證明，這樣的改變能節(jié)省燃?xì)饧訜釥t15-20%的能耗。

對于燃?xì)饧訜釥t，鋁棒區(qū)間溫度是使用兩點式的熱電偶測溫。因為這類儀表對維護(hù)都有很高的要求，使用這樣一臺儀表，要么花費很高維護(hù)費，要么失去精準(zhǔn)度。在有些鋁擠壓廠，非接觸式傳感器已被用來檢測和控制鋁棒區(qū)域加熱段的溫度。不但減少了對接觸式熱電偶測溫計的依賴，也因此減少了因儀表本身局限性帶來的維護(hù)問題和精準(zhǔn)度問題。

(1) 時效時間。硬度與強(qiáng)度峰值出現(xiàn)在θ’’相的末期和θ’過渡相的初期，θ’后期已過時效，開始軟化。當(dāng)大量出現(xiàn)θ相時，軟化已非常嚴(yán)重。故在一定的時效溫度內(nèi)，為獲得時效強(qiáng)化效果，應(yīng)有一比較好時效時間，即在θ’’產(chǎn)生并向θ’轉(zhuǎn)變時所需的時間。

(2) 淬火溫度、淬火冷部卻速度和淬火轉(zhuǎn)移時間。實踐證明，淬火溫度越高，淬火冷卻速度越快，淬火中間轉(zhuǎn)移時間越短，所獲得的固溶體過飽和程度越大，時效進(jìn)行后強(qiáng)化效果越大。

5052鋁棒公司成分分析誤差對配料的影響。

在需要對成分進(jìn)行窄范圍控制時，直讀光譜儀的系統(tǒng)誤差就成為了在配料時必須加以考慮的因素了。

直讀光譜儀的系統(tǒng)誤差主要來自于兩個方面：標(biāo)樣誤差和操作誤差。

標(biāo)樣誤差主要是標(biāo)樣自身的成分誤差，所以采購具有權(quán)w機(jī)構(gòu)的標(biāo)樣是十分必要的.

操作誤差主要來自試樣的成分偏析及制樣的表面粗糙度的影響。結(jié)合我部門對蘑菇樣的分析情況來看，主要問題有，光譜儀所分析的試樣面是否車到要求，一般為車掉表皮2.5mm-3mm之間，車樣表面是否光滑平整。操作誤差還主要有對光譜儀的操作，比如光譜儀是定期維護(hù)，日常保養(yǎng)維護(hù)，分析試樣之前的系列標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)樣的選擇等，都會對試樣的分析產(chǎn)生誤差，影響配料準(zhǔn)確性。