尾氣中氮氧化物含量高

雖然CNG為清潔燃料，但燃燒室高溫導致尾氣中氮氧化物含量升高，引發(fā)機油硝化，產(chǎn)生過量油泥，縮短機油使用壽命。燃氣汽車需要用專用機油

具有“兩高一難”潤滑特點的燃氣汽車，必須選用專用潤滑油，而非車所用的機油。

汽機油是依照車的發(fā)動機工作狀況和潤滑特點開發(fā)生產(chǎn)的，不能適應燃氣發(fā)動機潤滑狀態(tài)，如若使用會給發(fā)動機帶來無法彌補的損傷。

為什么汽機油不能用于燃氣汽車潤滑？

CNG在燃燒產(chǎn)生的高溫，會使普通級油過快氧化，導致機油品質下降或機油失效，不利于對發(fā)動機的潤滑及保護。

在高溫的作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發(fā)動機部件表面生成堅硬沉積物。（灰分即硫酸鹽灰分，是表示潤滑油中金屬類添加劑多少的指標）

普通級機油無法解決由氣體干澀引起的閥門磨損及關閉不嚴的問題。燃氣汽車尾氣中含有大量的氮化物，促使普通機油硝化，生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物質。

燃氣發(fā)動機與汽機和柴油機有顯著的區(qū)別，不僅是在燃料的使用上迥然不同，在對潤滑油的要求上自然也有著特殊的要求。眾所周知，潤滑油是為了保護發(fā)動機而來的，那么燃氣發(fā)動機對潤滑油有什么要求呢？

潤滑油具有潤滑、冷卻、抗磨、密封、防腐蝕、絕緣等作用，但從保護發(fā)動機的角度而言，高溫清凈性、分散性、抗腐性和抗磨性則是發(fā)動機對潤滑油的四大基本性能要求，所有的潤滑油都必須具備這四項要求，只是側重點會有所不同，燃氣發(fā)動機在結構、燃料及工況個方面都有著自己的特點，因此除了這四項基本性能之外，有著自己的獨特要求：

燃氣發(fā)動機分移動式和固定式，固定式燃氣發(fā)動機往往處于長時間不間斷的運轉，因此高溫、高運轉的嚴苛工況就要求潤滑油能夠耐高溫性能。又因為高溫環(huán)境容易導致氮氣與氧氣發(fā)生反應，進而與潤滑油發(fā)生硝化反應，形成硝化產(chǎn)物，終對發(fā)動機造成損害。

天津朗威石化股份有限公司現(xiàn)有4000噸的基礎油儲存庫和1000噸的成品油儲存車間，日均150噸的生產(chǎn)能力。公司一貫堅持科技搶先，質量至上的經(jīng)營方針，時刻保持與國際專業(yè)技術同步。其次尾氣中氮氧化物含量高雖然LPG、CNG、LNG為清潔燃料，但原料中含有比燃油更高的氮含量，由于燃燒室的溫度更高，造成尾氣中氮氧化物含量升高，易引起機油硝化、酸化，加快油品的氧化速度，促使產(chǎn)生過量油泥，從而縮短機油使用壽命。合作供應商有殼牌、美孚、SK、GS、雙龍、國家石科院、美國雅富頓，日本三洋、荷蘭BRB、潤英聯(lián)等全球化工企業(yè)，并與上述企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。

燃氣發(fā)動機還要求潤滑油具有良好的防銹防腐蝕性能、與催化劑相容、磷含量較低等要求，與汽機油、柴機油相比要嚴格的多。

正是因為燃氣發(fā)動機的特殊性，導致長期以來沒有統(tǒng)一的燃氣發(fā)動機潤滑油標準，API、ASTM等標準也具有片面性。因此，燃氣發(fā)動機油的標準多是結合API標準與OEM的要求，通過具體的實驗測試而規(guī)定各自的標準。同樣的，有些本不應該出現(xiàn)的機件錯裝有時也會導致機油壓力過低，比如，新更換的缸體漏裝油堵頭或油堵頭裝配不嚴。通常OEM對燃氣發(fā)動機油的要求比較簡單，多是集中在硫酸鹽灰分、磷和鋅含量、堿值、粘度等內容進行規(guī)定。所以，燃氣發(fā)動機油的選擇，更多的還是要參考發(fā)動機廠商、潤滑油廠商的要求和說明來進行選用。