限重為28TO1NS，甚至于有些船公司對(duì)一些特定國(guó)家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。其次，集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)?；绢愋途庉嬂洳丶b箱是指具有隔熱的箱壁（包括端壁和側(cè)壁）、箱門、箱底和箱頂，能阻止內(nèi)外熱交換的集裝箱。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)

累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。集裝箱2007年1-11月，中國(guó)集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值58,307,982千元，比2006年同期增長(zhǎng)了40.81%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長(zhǎng)了45.02%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。2006年1-12月，中國(guó)集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值46,834,269,000元，比2005年同期增長(zhǎng)了5%；前方堆場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)臨時(shí)的場(chǎng)地，是集裝箱的臨時(shí)存放點(diǎn)，因?yàn)槲挥谇胺蕉褕?chǎng)的集裝箱往往會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被運(yùn)出碼頭。累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%

集裝箱因其裝卸及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，在運(yùn)輸過(guò)程中不需換裝，適用于多種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸提供的是便利快捷的門到門服務(wù)，裝卸、運(yùn)輸、通關(guān)（反走1私/反恐），已經(jīng)成為重要的全球化運(yùn)輸方式。此外，營(yíng)運(yùn)中的集裝箱需要開展中間檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)。正是由于集裝箱所具有的特殊性，需要締約國(guó)政府授權(quán)一個(gè)組織對(duì)集裝箱的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)及使用等進(jìn)行檢驗(yàn)發(fā)證，而將集裝箱授權(quán)相關(guān)船級(jí)社檢驗(yàn)在國(guó)際上屬于慣例。這種集裝箱不僅有制冷裝置，而且具有加熱裝置，可以根據(jù)需要采取制冷或加熱手段，使冷藏集裝箱內(nèi)的溫度控制在所設(shè)定的范圍內(nèi)，一般箱內(nèi)控制溫度范圍為一18℃～38℃。

冷藏集裝箱可用于多種交通運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)可以從產(chǎn)地到銷售點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“國(guó)到國(guó)”直達(dá)運(yùn)輸，一定條件下，可以當(dāng)作活動(dòng)式冷庫(kù)使用使用中可以整箱吊裝，裝卸，運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低。裝載容積利用率高，營(yíng)運(yùn)調(diào)度靈活，使用經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。新型冷藏集裝箱結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能更合理先進(jìn)，有廣泛適用性。使用要求編輯⒈冷藏箱裝貨后應(yīng)檢查冷藏或冷凍貨的原有質(zhì)量，并在貨單上加以說(shuō)明。⒉在裝箱過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格裝貨堆碼原則，避免冷風(fēng)短路造成降溫不平衡，降低制冷裝置的制冷效率。但裝貨后，由于貨物熱容量較大，降溫速度會(huì)大大減慢，有時(shí)達(dá)到設(shè)定溫度要求需要15-16h。