噴油泵試驗臺機械式轉動變速試驗臺是利用可變徑皮帶輪來實現噴油泵驅勸軸轉速的無級變速的。噴油器噴出的油量大于通過燃油計量裝置噴出的油量，而計算機(ECU)知道流經燃油計量單元的油量太小。該類型試驗臺于五十年代末就開始在國內生產，因其結構簡單、容易生產，曾在噴油泵維修行業(yè)占有很大市場，但該類型產品傳動效率低、變速范圍窄，難以滿足高速、大功率柴油機配套的噴油泵調試，當前僅有少量該型試驗臺，主要是針對拖拉機、工程機械等中小功率柴油機的噴油泵的調試，該類產品已屬淘汰產品。

        噴油泵試驗臺轉速測量是噴油泵調試的基本保證。下面以BOSCH共軌柴油機不起動、難起動故障為例進行分析，供大家參考：不起動柴油機是壓燃式內燃機。當前，幾乎各類型產品都配以數字顯示的轉速表，而早期的指針式轉速表早已淘汰。量油計數也同樣是利用電子計數裝置進行預置計數，控制油泵調試的油量。此外，各廠家還對產品配置了許多其他測控功能，如油溫自動數顯控制和油壓、氣壓(真空度)的數字化測量等?？傊?，噴油泵測試時所需的條件參數均可由儀表測量數顯，使測試條件、控制精度大大提高。

            噴油器試驗臺廠家論述供油狀況方面的技術。隨著裝備電控柴油機車輛銷售量的增加，后續(xù)的柴油機維修對汽車后市場的技術人員將是一個挑戰(zhàn)。噴油器試驗臺廠家的高壓共軌噴油器試驗臺與普通類型的噴油器試驗臺，都會有供油方面的問題，我們要認真了解供油狀況方面的技術或知識。  噴油器試驗臺供油充足。向噴油泵供應的柴油須為均質油流，而該等油不得含有氣泡或產生孔隙。另外，氣泡進入柱塞套筒，取代與汽泡體積相同的柴油，從而減少噴油量。國際標準規(guī)定，試驗油應從油罐輸送到噴油泵的進油管道連接接頭，試驗油的流量應大于噴油泵供油流量的2.5倍。  

           供油壓力需要得到相應的控制。噴油器試驗臺的供油壓力將直接影響柴油進入柱塞套的速度和流量。當流量較大時，柱塞孔可以充油，當壓力較低時，柱塞孔不能及時充油。噴油器試驗臺廠家指出，因此，"試驗臺"的供油壓力是穩(wěn)定的，壓力波動不超過5%。

         將燃油壓力調整到所需供油壓力后，逐個松開標準噴油器放氣螺釘（約1/2圈），燃油便從溢流管中流出。電子天平稱出流入測試容器內燃油的質量，傳輸到微型計算機內經運算轉化為體積即可以得到測試油箱內燃油的容積。打開供油電機開關，利用刻度盤上六個孔，用搬杠轉動刻度盤而帶動噴油泵凸輪軸轉動。 調整供油始點： 首先將缸柱塞置于下止點，然后按規(guī)定的方向緩慢均勻的用搬杠轉動刻度盤，同時注意從標準噴油器溢流管口中燃油的流動情況。當溢流管口的油剛停止流出時（此時柱塞剛好封閉進油孔）即為缸的供油始點，通過擰轉挺桿體上的調節(jié)螺釘或用增減墊片厚度的方法可使噴油泵達到規(guī)定的供油始點位置。這時應轉動指針盤使指針對應刻度盤上的一個角度。