部分城市

據(jù)悉，婁底市把電動汽車產(chǎn)業(yè)作為全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級的的重點(diǎn)項(xiàng)目來扶持，出臺了一系列產(chǎn)業(yè)支持政策，婁底大豐和電動汽車按"低速、短途、輕型、特種、"十字方針，做特色、個性化產(chǎn)品，以滿足電動汽車細(xì)分市場需求。以填補(bǔ)國內(nèi)外空白的單人四輪電動巡邏車、仿古電動汽車、單人四輪輕型電動車為公司產(chǎn)品主方向。力爭3-5年內(nèi)在此領(lǐng)域做成國內(nèi)一線品牌，在國際市場具有競爭能力。但是新能源汽車是一個新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的過程存在方方面面的問題和困難，會議對如何化解困難進(jìn)行了商討。③在轉(zhuǎn)向盤和軸上作上安裝標(biāo)記，以便于裝配時，能正確的裝到原位。

電動巡邏車是一款擁有個性化的操作系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向靈活，駕駛簡單的電動車，看房車不僅用于售樓看房，在酒店、工廠、機(jī)場和公園等場所都有著廣泛的使用，該車很大的優(yōu)點(diǎn)就是環(huán)保無污染，有效的利用現(xiàn)有資源。相對于柴油和汽you，電力主要來源于煤、核能和水力，是二次能源。二次能源的利用比一次能源更加有效、清潔和方便。電能也是二次能源中用途廣、很方便、清潔的一種。力爭3-5年內(nèi)在此領(lǐng)域做成國內(nèi)一線品牌，在國際市場具有競爭能力。

純電動乘用車

這又是一個膠著的戰(zhàn)場。首先純電動乘用車使用的磷酸鐵鋰是大單體，每個單體容量高達(dá)0.82千瓦時，比在插電混合動力車?yán)锩媸褂玫膯误w大十倍。

以秦ev300為例，整臺車僅僅只有58塊電池，這比起model s的7000節(jié)電池，真是個零頭。

由于電池單體少，給每一個單體上安裝一個控制單元從成本角度也劃得來，進(jìn)而很大程度地解決一致性問題，再之，大單體電池的一致性問題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動乘用車領(lǐng)域獲勝，情況遠(yuǎn)比這個復(fù)雜。

由于磷酸鐵鋰密度低，同等容量下重量更大，這就導(dǎo)致使用磷酸鐵鋰電池的純電動車自重大，能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh，比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用車日均行駛里程為46公里，比起公交車日均230公里，出租車日均400公里的行駛里程短太多，這就使得磷酸鐵鋰長壽命的特性發(fā)揮不出來，而三元電池壽命先對較短的劣勢也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用車對安全性要求不如公交車那么嚴(yán)苛，但這也并不是說可以對安全性不管不顧，特斯拉model s的三元電池組之所以重達(dá)900kg，就是因?yàn)樾枰~外的保護(hù)裝置保護(hù)電池組。

總之，在純電動乘用車，兩種電池路線又是一種膠著的狀態(tài)。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國家的要求和方向，所以，兩種技術(shù)路線可能長期在純電動領(lǐng)域長期并存，三元略占優(yōu)。

總結(jié)以上五大應(yīng)用場景，我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領(lǐng)域有著不同的優(yōu)勢：鐵鋰適合用儲能和商用車；三元適合于插電混動車、乘用車、無人機(jī)等領(lǐng)域。

由于我國新能源車在商用車領(lǐng)域爆發(fā)，前些年使用鐵鋰電池更多一些；隨著電動車革命的深入，乘用車銷量的爆發(fā)，三元電池的占比會逐步提高。

但無論如何兩者將長期共存，國內(nèi)的電池企業(yè)也必將選擇兩條腿走路（同時生產(chǎn)三元電池和鐵鋰電池）的戰(zhàn)略。