柴油機為什么冒黑煙？ 

答：柴油機在高負荷時，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認為當柴油機負荷高時，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機混合氣形成不均勻的特點，這樣就會造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機的負荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機中燃燒的高溫裂解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進行裂解反應有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實，在上止點附近都會出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機經(jīng)濟性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負荷不能再行提高。積炭還會引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機在長時間超負荷的狀態(tài)下工作。

柴油發(fā)電機運轉檢查 　　柴油機起動后，逐漸加速到額定轉速后，觀察機組是否有異常響聲，電機軸承溫度是否正常，柴油機是否有泄漏情況，電機和柴油機是否正常運轉等。

轉速遙控機構調節(jié)范圍 　　單獨的手動狀態(tài)和自動狀態(tài)來測試它們是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。

檢查空載電壓整定范圍 　　在額定功率因數(shù)、額定頻率、手動和自動狀態(tài)下，測量電壓在額定范圍內(nèi)。

 黑色、藍色和白色的排氣顏色是可以用來判斷問題的外部現(xiàn)象。在發(fā)動機燃油完全燃燒后，正常的排氣顏色通常是淺灰色，而重負荷是深灰色。在柴油發(fā)電機組廠家運行過程中，會出現(xiàn)這樣的異?，F(xiàn)象。黑煙、白煙和藍煙偶爾發(fā)生。這是判斷柴油機故障的條件。分析如下： 　　

柴油是一種復雜的碳氫化合物。燃燒室注入的未燃柴油在高溫下分解形成炭黑，廢氣與廢氣一起排出黑煙，黑煙是燃燒室不完全燃燒的表現(xiàn)形式，其主要影響因素為：

跟隨： 　　當活塞環(huán)和氣缸套磨損時，壓縮壓力不足，這改變了壓縮沖程結束時混合物的正常比例，并使燃料在厭氧條件下燃燒，導致焦炭沉積。