氣體的狀態(tài)、密度及相對密度

　　密度指單位體積內(nèi)液體的質(zhì)量。液體的相對密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質(zhì)量比。氣體的密度是指單位體積內(nèi)氣體的質(zhì)量。在壓力不變的情況下，氣體的密度隨溫度升高而減少。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質(zhì)量比。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)是指20℃和大氣壓力為101.325KPa(1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)時(shí)的狀態(tài)。

　　與實(shí)際相結(jié)合的方法，研究氣質(zhì)組分含量的變化對壓縮因子及相對密度的影響，得出組分含量不同的氣體，含量越低，氣體相對密度越大，換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量也就越大。

中小型液化天然氣工廠

　　我國中小型LNG市場目前處于供不應(yīng)求的態(tài)勢，但目前已建及在建中小型LNG項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)模已達(dá)到3000萬方/日，項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，市場供應(yīng)態(tài)勢將轉(zhuǎn)向供需平衡，而且還將面臨海外LNG大規(guī)模登陸的競爭。主1席訪英期間，中國華電與BP簽署了一份價(jià)值高達(dá)百億美元的購銷協(xié)議。目前小型LNG出廠價(jià)采用一廠一價(jià)的定價(jià)方式，面對著激烈的市場競爭，部分小型LNG項(xiàng)目有可能進(jìn)行價(jià)格競爭的方式。

液化液化條件

液化由于特殊的液化條件，使其自身蘊(yùn)含著豐富的低溫能量。根據(jù)LNG的成分，移動(dòng)式干粉滅火器是撲救氣化站火災(zāi)的最有1效滅火器。在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，液化氣化都可以放出大量能量，這種能量可用于制造干冰、速凍食品等。液化在液化之前就去除了所含的雜質(zhì)，因此燃燒過程中產(chǎn)生的很低，以及氮氧化物的排量比較低，因此被稱為清潔能源，被廣泛用于發(fā)電、城市民用燃?xì)饧肮I(yè)燃?xì)?，減少了大氣污染，有利于經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)于LNG的運(yùn)輸方式主要有

      作代用汽車燃料使用。預(yù)計(jì)2015年全國1營運(yùn)性NGV約120萬輛，占營運(yùn)車輛的6。采用LNG作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)僅需作適當(dāng)變動(dòng)，運(yùn)行不僅安全可靠，而且噪聲低污染小，特別是在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，以LNG作為燃料的汽車，排氣明顯改善。據(jù)資料報(bào)道：與壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運(yùn)行時(shí)間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時(shí)，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3?？梢宰C明，將液化并以液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)是促使它在運(yùn)輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟(jì)有效的方法。

       LNG的運(yùn)輸方式主要有輪船、火車和汽車槽車等方式。在500～800公里經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑范圍內(nèi)，采用汽車槽車運(yùn)輸LNG是比較理想的方式。除京津冀地區(qū)繼續(xù)加大鍋爐煤改氣外，以前煤改氣的企業(yè)出現(xiàn)了逆置換。槽車罐體采用雙壁真空粉末絕熱，配有操作閥安全系統(tǒng)及輸液軟管等。國內(nèi)低溫液體槽車的制造技術(shù)比較成熟，槽車使用安全。LNG產(chǎn)品采用深冷液體儲(chǔ)罐儲(chǔ)存，液體儲(chǔ)罐為雙壁真空粉末絕熱，LNG的日蒸發(fā)率可控制在0.46%之內(nèi)，儲(chǔ)存周期為4～7天。