注漿料的簡述

2010年以來，先后有多條鐵路隧道出現(xiàn)拱部開裂掉塊、修補(bǔ)脫落、敲擊空響、滲漏水鑿槽修補(bǔ)脫落、涌水等病害，嚴(yán)重威脅行車安全。部分線路在靜態(tài)驗(yàn)收時(shí)，因隧道質(zhì)量問題嚴(yán)重推遲開通。對運(yùn)營和安全造成了嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)損失巨大。

05標(biāo)準(zhǔn)砂固結(jié)體抗壓強(qiáng)度，MPa≥30煤礦堵水注漿料指由高分子材料為基材，配以添加劑、填料等組分混合形成的注漿產(chǎn)品，通過注漿實(shí)現(xiàn)粘結(jié)和封堵出水裂隙及孔隙的輕型硬質(zhì)材料表1　基本性能序號項(xiàng)目指標(biāo)1反應(yīng)溫度，℃≤1402膨脹倍數(shù)，倍≥1。

但是，丙凝聚合體的強(qiáng)度很低，可以摻加一定量的脲醛樹脂，配成強(qiáng)度較高的丙凝灌漿材料。主要用于防滲堵漏工程。⑤聚氨酯灌漿材料。是由異酸酯、聚醚和促進(jìn)劑等配制而成。采用單液灌注，遇水后立即生成不溶于水的凝膠體并同時(shí)放出氣體，使?jié){液膨脹，再次向四周滲透，即具有二次滲透的能力。

注漿料的壓漿工藝

準(zhǔn)備壓漿時(shí)，開啟壓漿泵，使?jié){體從壓漿管中排出，排除空氣、水和稀漿。當(dāng)排出的漿體流動度和攪拌罐中的流動度一致時(shí)，可以開始壓漿。壓漿的壓力一般不宜超過0.6Mpa。壓漿應(yīng)達(dá)到管道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定流動度相同的漿體為止。關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持不小0.5 Mpa的一個(gè)穩(wěn)定期，該穩(wěn)壓期不宜少于5min。對于連續(xù)梁或者進(jìn)行壓力補(bǔ)漿時(shí)，讓管道內(nèi)水漿懸浮液自由地從出口端流出。再次泵漿，直到出口端有勻質(zhì)漿體流出，0.5Mpa的壓力下保持5 min。此過程可重復(fù)1～2次。壓漿后應(yīng)根據(jù)出漿的密實(shí)情況決定是否補(bǔ)灌，必須使壓漿孔完全密實(shí)。

真空輔助壓漿工藝：在壓漿前應(yīng)進(jìn)行抽真空，使孔道內(nèi)的真空度穩(wěn)定在-0.08～0.1Mpa之間。真空度穩(wěn)定后,應(yīng)立即開啟管道壓漿端閥門,同時(shí)開啟泵進(jìn)行連續(xù)壓漿。壓漿順序：先下后上,同一管道壓漿連續(xù)進(jìn)行，一次完成。

公路路基下沉?xí)r，采用哪種方案能快速修復(fù)？

綜合目前國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，我們大膽提出了不用開挖直接注漿的方式，進(jìn)行微創(chuàng)快速處理。

當(dāng)然，將會采用非傳統(tǒng)材料，本材料必須滿足快速凝固，而且超高流動度和滲透性，這樣能夠在不做開挖時(shí)快速修復(fù)處理。我們叫做地聚合物注漿材料，地聚合物分為兩種類型，有快速型和普通型兩種，來滿足不同狀況時(shí)不同的施工技術(shù)方案。

聚合物水泥注漿料是一種以高強(qiáng)度水泥、聚羧酸類超塑化劑、多元礦物質(zhì)材料為主要改性組分的水泥基灌漿材料，具有流動性好、微膨脹、有一定韌性、與混凝土粘結(jié)力強(qiáng)、防腐耐久的特點(diǎn)，適用于混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度大于3mm以上裂縫的灌注修補(bǔ)及外包鋼加固等。