我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸從50年代后期就起步了,但發(fā)展相當(dāng)緩慢,在代集裝箱車(chē)研制以前,基本采用敞車(chē)運(yùn)輸,不但效率低,而且軸重浪費(fèi)嚴(yán)重。80年代初,北京二七車(chē)輛廠研制了輛集裝箱專用平車(chē)N J4,但由于該車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)不太合理, 沒(méi)有推廣, 直到80年代末二七廠研制了N J6型(即后來(lái)的X6A型) ,才使我國(guó)代集裝箱專用車(chē)批量生產(chǎn),投入運(yùn)營(yíng),現(xiàn)已有3 600多輛在線路上運(yùn)行。1994年二七廠利用世界銀行研制了我國(guó)第二代集裝箱專用平車(chē)X6B型, 現(xiàn)已有幾百輛投入運(yùn)營(yíng)。
小型廂式貨車(chē)生產(chǎn)商

1994～2000年的《鐵路主要技術(shù)政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,并積極發(fā)展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱,開(kāi)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。我國(guó)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)期,也是鐵路發(fā)展集裝箱專用平車(chē)的大好時(shí)機(jī)。 我國(guó)由于車(chē)輛限界較小,很難開(kāi)展雙層集裝箱運(yùn)輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車(chē)。而且,集裝箱運(yùn)輸水平較低, 運(yùn)量與運(yùn)能矛盾較大,現(xiàn)開(kāi)展馱背運(yùn)輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門(mén)到門(mén)”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運(yùn)輸車(chē)。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況,國(guó)外的普通集裝箱車(chē)普遍向大噸位、長(zhǎng)底架方向發(fā)展。因此2010年我國(guó)集裝箱車(chē)可能有以下幾種模式。
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糧食漏斗集裝箱結(jié)構(gòu)的確定為了便于卸車(chē)，在小漏斗倉(cāng)端部設(shè)置了 2 個(gè)推拉式端門(mén)，在大漏斗倉(cāng)底部設(shè)置 2 個(gè)推拉式底門(mén)。端門(mén)和底門(mén)的結(jié)構(gòu)完全相同，開(kāi)閉方式以風(fēng)動(dòng)為主，手動(dòng)為輔。為使糧食不受污染，糧食漏斗集裝箱與糧食接觸部分均采用 T4003 不銹鋼材質(zhì)，其他部分采用了屈服強(qiáng)度為 355 MPa 的 Q355GNH 高耐候結(jié)構(gòu)鋼。
小型廂式貨車(chē)生產(chǎn)商

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