工程車輛多路閥操縱廠家直供在航空航天也有應(yīng)用，飛機的操作手柄就是例子。航空指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動，航天指飛行器在大氣層外宇宙空間的航行活動。人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現(xiàn)這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開始的。針對上述問題，市面上出現(xiàn)了擋位鎖，但現(xiàn)有的擋位鎖采用側(cè)面插銷配合控制裝置的結(jié)構(gòu)，只能將換擋桿固定在擋位中，且安裝側(cè)面插銷結(jié)構(gòu)還需要開孔、測量等操作，對汽車進行有損改造，操作起來非常麻煩，而基于成本考慮，很難實際運用到實際生產(chǎn)中。自從20世紀初一架帶動力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。人類逐漸取得了在大氣層內(nèi)活動的自由，也增強了飛出大氣層的信心。到了50年代中期，在火箭、電子、自動控制等科學(xué)技術(shù)有了顯著進展的基礎(chǔ)上，一顆人造地球發(fā)射成功，開創(chuàng)了人類航天新紀元，廣闊無垠的宇宙空間開始成為人類活動的新疆域。

軟軸及軟軸控制器屬于操控系統(tǒng)，通常是配合在車輛上面使用。傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是利用機械軟軸直接施力于節(jié)氣門來調(diào)速，其缺陷是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，。底座自頂部向下開設(shè)有操縱桿安裝槽，自底部向上開設(shè)有限位塊裝配槽。其次，調(diào)速的快慢也受限于操作員的經(jīng)驗。直接通過開關(guān)設(shè)定轉(zhuǎn)速值，同時由飛輪轉(zhuǎn)速傳感器測得脈沖信號作為反饋值，形成閉環(huán)控制回路，經(jīng)過某種運算后，按一定的斜坡值輸出高速脈沖驅(qū)動步進電機，達到電機的準確定位及在怠速狀態(tài)下的恒轉(zhuǎn)速控制要求，控制轉(zhuǎn)速偏差

興宇軟軸公司自身擁有一支穩(wěn)定、高素質(zhì)、多學(xué)科的科研開發(fā)隊伍，輔以高校及科研院所的技術(shù)力量、解放思想直接與用戶進行聯(lián)合開發(fā)，放眼于未來。生產(chǎn)的軟軸和軟軸控制器用作機械、車輛的轉(zhuǎn)向、熄火上。

通過軟軸控制器和軟軸指揮車輛執(zhí)行車輛基本動作及功能性動作，是影響操控舒適度、工作效率和安全可靠性的關(guān)鍵部件。其主要特點是操縱性好、手感明顯，但由于變速器選擋軸和換擋軸是分開的，操縱桿及支座總成布置在駕駛室地板上，因此機構(gòu)零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。機械操縱系統(tǒng)中的傳動連接部位受力位移時，軟軸的芯軸受力，產(chǎn)生往復(fù)運動，形成拉力、推力驅(qū)使機械作換擋、取力、升降、行走、加油、熄火、制動、轉(zhuǎn)向、換向等工作。

興宇從事軟軸及軟軸控制器生產(chǎn)研發(fā)多年，好的服務(wù)為宗旨，堅持以人為本，依靠科技進步，重視產(chǎn)品研發(fā)，竭誠為國內(nèi)外用戶服務(wù)。