機(jī)油壓力傳感器安裝在汽缸體上并與機(jī)油的主油道相通

機(jī)油壓力傳感器安裝在汽缸體上并與機(jī)油的主油道相通，壓力表盤安裝在儀表盤上，壓力表盤和傳感器之間用信息傳感導(dǎo)線接線。造成機(jī)油壓力過低的主要原因：一是機(jī)油粘度過低；二是機(jī)油集濾器濾網(wǎng)或機(jī)油過濾器濾芯堵塞；三是限壓閥與回油閥彈簧的彈力減弱或折斷，或是閥門接合面密封不嚴(yán)，導(dǎo)致漏油泄壓；四是主軸承或連桿軸承間隙過大；五是機(jī)油泵工作不良。

柴油機(jī)燃燒所需新風(fēng)量可向機(jī)組廠家索取

維持柴油機(jī)燃燒所需新風(fēng)量可向機(jī)組廠家索取，若無資料時(shí)，可按每千瓦功率需要0.1m3/mim計(jì)算（柴油機(jī)功率按發(fā)電機(jī)主發(fā)電功率千瓦數(shù)的1.1倍配備）。柴油發(fā)電機(jī)房的通風(fēng)一般采取排風(fēng)設(shè)置熱風(fēng)管道，進(jìn)風(fēng)為自然進(jìn)風(fēng)的方式。熱風(fēng)管道與柴油機(jī)散熱器連在一起，其連接處用軟接頭，熱風(fēng)管道應(yīng)平直，如果要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑盡量大而且內(nèi)部要平滑，出風(fēng)口盡量靠近且正對(duì)散熱器。進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口宜分別布置在機(jī)組的兩端，以免形成氣流短路，影響散熱效果。

調(diào)速器種類根據(jù)機(jī)頭不同可分為機(jī)械師、液壓式、啟動(dòng)式和電子式4

調(diào)速器種類根據(jù)機(jī)頭不同可分為機(jī)械師、液壓式、啟動(dòng)式和電子式4種。根據(jù)調(diào)整的轉(zhuǎn)速范圍可分為單程式、兩極式、全程式3種。給大家介紹這幾種調(diào)整器。機(jī)械式調(diào)速器：機(jī)械式調(diào)速器的感應(yīng)元件為飛塊或飛球，通過推送的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的移動(dòng)和控制。其優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，所以廣泛用于中、小功率柴油發(fā)電機(jī)組上。方便維修和更換。

液壓式調(diào)速器：液壓式調(diào)速器一般用飛塊作感應(yīng)元件，推動(dòng)控制活塞操縱液壓服務(wù)器。優(yōu)點(diǎn)：液壓式調(diào)速器感應(yīng)元件較小，通用性強(qiáng)。其體現(xiàn)在只有幾種型號(hào)就可以滿足各類柴油機(jī)的配套使用。而且穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度高（穩(wěn)定調(diào)速率可到零），推動(dòng)力大，便于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的自動(dòng)控制，缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高，成本也較一般的要高，通常大功率柴油機(jī)才會(huì)使用。

用平幾旋具壓平推力軸承上鎖片的翻邊

用平幾旋具壓平推力軸承上鎖片的翻邊，先擰下4只六角螺栓，然后取出推力軸承及另一片推力片。用尖頭鉗取出壓氣機(jī)端軸承孔中彈簧卡環(huán)，再從軸承孔中取出推力環(huán)及浮動(dòng)軸承，然后仍在壓氣機(jī)端方向用尖頭鉗從軸承孔中取出該浮動(dòng)軸承另一端的彈簧卡環(huán)。但要特別注意不要使彈簧卡環(huán)擦傷軸承孔的表面。用尖頭鉗取出中間殼在渦輪端軸承孔中的彈簧卡環(huán)。然后取出推力環(huán)和浮動(dòng)軸承。再在渦輪端方向用尖頭鉗取出設(shè)在浮動(dòng)軸承另一端的彈簧卡環(huán)。但要特別注意，在取出上述兩個(gè)彈簧卡環(huán)時(shí)不要擦傷軸承孔及彈性密封環(huán)座孔的表面。