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商業(yè)與資金流動是一種傳統(tǒng)性經濟活動，規(guī)律性強，已較為成熟和定型，進一步科學管理受時代和經濟發(fā)展水平的制約。信息主要依靠因特網，有計算機支持，用于電子傳輸，軟件開發(fā)等。這種競爭將日益加劇和復雜，今后各企業(yè)的技術水平將相互接近。前些年興起的電子商務熱，之所以急劇降溫，是因為“物流瓶頸”，而非信息技術本身。而未來的商業(yè)流量、資金流和信息流將會被計算機和網絡通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發(fā)展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學管理的空間更大，節(jié)約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學科，許多人對物流的基礎知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個認識過程。相對于信息流、資金流和信息流而言，物流發(fā)展滯后。進展慢，如不及時超上，要拖其它“三流”的后腿。并說明，由于物流的發(fā)展過去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發(fā)展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過去并不被重視，這個巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤源泉”，是新經濟時代有前途的領域，是節(jié)省開支的大空間。

三是物流發(fā)展時間短、成熟程度低、物流管理不夠科學。只有認識到這一點，重視并大力加強物流管理，才能大大提高物流生產效率，大幅度提高物流效益。

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與其他貨品不同，正常情況下，除了一般保證運輸時效、安全性之外，還要注重保鮮，那么都需要什么手續(xù)？

先要確定國外生產廠商的名稱，才能判斷進入國家名單。確定所需進口海產拉丁學名，以判斷是否列入進入名單。確定進入的相關信息后，如果全部進入了進入名單，則辦理《進境動植物檢疫檢驗許可證》。然后和國外簽訂國際采購合同，確認貨物的詳細信息，單價，數量，凈毛重等信息。(建議：盡量讓國外的供應商有過中國出口經驗。)

因為冰鮮海鮮直接空運，所以選擇航班的到達時間是要錯開周五和雙休日的。外國的原件是隨機寄來的，所以國外的單證不能出錯，貨物發(fā)出前一定要把掃描件交給代理商檢查。

代理公司會在貨物到達目的地前預收稅款，到達貨物到達后，就換單了——檢查---報關---出稅---繳稅---放行。

外國需準備的手續(xù)如下：

箱單，合同，發(fā)i票，原產地證，衛(wèi)生證書，檢驗報告，運單(空運)，中英文標簽，國外出口商或代理信息。請注意：衛(wèi)生證書必須是出口國和中國質檢總局雙方確認的模版。未認證衛(wèi)生證書的國家禁止向中國輸入。

在國內需準備的手續(xù)如下：

營業(yè)范圍、進出口權、冷庫或有資質的國際凍庫協議、進境動植物檢驗檢疫許可證。

DDP (Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨(目的地)，是指賣方將貨物運往進口國地點，并向買方交付在運輸工具上未卸下的貨物，賣方辦理進口報關手續(xù)，交付在需要辦理海關手續(xù)時目的地應繳納的任何進口“稅費”。

所有費用和風險由賣方承擔在貨物交付給買方之前。如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則該用語不適宜。DDP是賣方責任貿易術語。

DDP和 DDU僅適用于由于賣方的原因導致的漏發(fā)件或損壞，一般來說，買方不會要求賣方做 DDP或者 DDU，因為賣方作為外方，對國內的通關環(huán)境和國家政策不了解，在通關過程中必然會產生很多不必要的費用，這些費用一定會轉嫁給買方，所以買方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會選擇 DDP條款？

顧客或剛開始做進口，對運輸、報關等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進口風險而進行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進口限制、關稅和貿易壁壘等限制，通過 DDP條款將風險轉移給出口商。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸的貨輪有哪些。

隨著船舶的發(fā)展，現代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸的船舶有哪些？他們的分工是怎樣的呢？

1、油輪

油船是油船的俗稱，以散裝原i油為主要承運對象，廣義上指散裝運輸各種油類的船舶，除石油運輸外，還可運輸魚i油、植物油等油品。然而，通常所稱的油船，大多數指的是運油船。運輸成品油的船，又稱成品油船。運輸液體天i然氣和石i油氣的船，稱為液化氣船。盡管是運輸油船，但各有千秋，不要搞混了！

2、散裝貨船

散貨船是一種海上貨運船舶，主要運輸大型谷類、礦砂、煤、磷酸鹽、木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺和其他材料。它的數量僅次于油船，駕駛室和機艙位于尾部，貨艙口寬，內底板與舷側是向上傾斜的邊板連接，便于將貨物集中到貨艙中央，甲板下兩舷與艙口有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。

壓載航行中使用的壓載水艙數量較多，根據裝載貨物的不同，又可以分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。