汽車(chē)行駛時(shí)，輪胎溫度會(huì)因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車(chē)時(shí)，胎內(nèi)氣體溫度會(huì)急速上升，胎壓驟增，所以會(huì)有爆胎的可能。而高溫導(dǎo)致輪胎橡膠老化，疲勞強(qiáng)度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。而與一般高壓空氣相比，高純度氮?dú)?/strong>因?yàn)闊o(wú)氧且?guī)缀醪缓莶缓?，其熱膨脹系?shù)低，熱傳導(dǎo)性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，不可然也不助燃等特性，所以可大大地減少爆胎的幾率。

近年來(lái)，隨著氧氣用量的增加，用氧大戶(hù)都采用氧氣管道輸送。由于管路長(zhǎng)，分布廣，再加上急開(kāi)或速閉閥門(mén)，造成氧氣管道和閥門(mén)燃燒的事故時(shí)有發(fā)生，所以，分析氧氣管道和冷門(mén)存在的隱患、危險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施是至關(guān)重要的。幾種常見(jiàn)氧氣管道、閥門(mén)燃燒原因分析，1.管道內(nèi)的鐵銹、粉塵、焊渣與管道內(nèi)壁或閥口摩擦產(chǎn)生高溫發(fā)生燃燒。這種情況與雜質(zhì)的種類(lèi)、粒度及氣流速度有關(guān)，鐵粉易與氧氣發(fā)生燃燒，且粒度越細(xì)，燃點(diǎn)越低；氣速越快，越易發(fā)生燃燒。2.管道內(nèi)或閥門(mén)存在油脂、橡膠等低燃點(diǎn)的物質(zhì)，在局部高溫下引燃。




二氧化碳的基本性質(zhì)：常溫下的二氧化碳時(shí)一種無(wú)色無(wú)味的氣體，能夠溶于水（不可使用排水法收集）且和水能發(fā)生反應(yīng)，氣態(tài)的二氧化碳凝華后名為干冰，人工降雨的主要試劑，二氧化碳還是造成變暖的主要?dú)怏w，但不屬于污染物！二氧化碳在煉鋼流程中的應(yīng)用，在世界范圍內(nèi)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展相對(duì)較早，尤其是在20 世紀(jì)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益非常巨大，一些老牌的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)如德國(guó)、美國(guó)為創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益不斷更新煉鋼技術(shù)，其中的轉(zhuǎn)爐煉鋼法也因此產(chǎn)生[4]。在20 世紀(jì)60—70 年代，日本和德國(guó)則開(kāi)始將CO2 應(yīng)用到轉(zhuǎn)爐煉鋼當(dāng)中。以日本為例，日本住友金屬和歌山鋼鐵廠在脫磷轉(zhuǎn)爐應(yīng)用CO2 替代N2做為底吹氣源，脫磷率達(dá)到90%以上，煉鋼達(dá)到較好的節(jié)能降耗的效果，同時(shí)也降低了鋼鐵生產(chǎn)的成本。