中國叉車的歷史

　

1970年

　　無錫大隆電工機(jī)械廠成立。

　　1972年

　　一機(jī)部起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械研究所、四機(jī)部十院等聯(lián)合測(cè)繪手動(dòng)液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產(chǎn)。

　　1973年

　　9月 上海海運(yùn)學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機(jī)五區(qū)合作，設(shè)計(jì)試制成功了一臺(tái)10t內(nèi)燃叉車。

　　同年，臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福股份有限公司成立。

　　同年，寶雞鏟車廠研制了我國臺(tái)2t內(nèi)燃靜壓傳動(dòng)叉車。

　　同年，靖江叉車總廠成立。

　　1974年

　　遼西機(jī)械一廠更名為“錦州起重機(jī)械廠”.開始生產(chǎn)1.5噸至2噸內(nèi)燃叉車。

　　1975年

　　上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產(chǎn)1t內(nèi)燃叉車1050臺(tái)，是我國家年產(chǎn)量突破千臺(tái)的企業(yè)。

　　1976年

　　1月 山西機(jī)器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。

　　5月 無錫市電瓶車廠試制了一臺(tái)0.5t高位揀選式蓄電池叉車，起升高為4m，司機(jī)可隨叉架上升。

　　林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機(jī)械廠研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車，1978年通過鑒定。

　　同年，一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)研制成功了我國臺(tái)0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車、自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車等6項(xiàng)產(chǎn)品。

　　1978年

　　杭州新登電動(dòng)車輛廠成立。

　　1979年

　　1月 寶雞鏟車廠和寶雞永紅起重運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成寶雞叉車制造公司。下設(shè)5個(gè)廠和1個(gè)叉車研究室。

　　2月 北京礦山機(jī)械廠和北京運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成北京市叉車總廠。

　　3月 大連鏟車廠、大連前進(jìn)機(jī)械廠等聯(lián)合組成大連叉車總廠。

　　10月 衡陽汽車配件廠、衡陽地區(qū)農(nóng)機(jī)廠、衡陽地區(qū)機(jī)床三廠組成湖南叉車總廠。

　　1980年

　　一機(jī)部批準(zhǔn)北京市叉車總廠以補(bǔ)償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進(jìn)1~5t內(nèi)燃叉車系列制造技術(shù)。

2000年

　　經(jīng)浙江省和杭州市批復(fù)同意，杭州叉車總廠改制注冊(cè)成立了由全職工控股、經(jīng)營者持大股、國家參股的杭州叉車有限公司。

　　同年，浙江諾力公司成立，專注于輕小型搬運(yùn)車輛及電動(dòng)倉儲(chǔ)車輛的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　2002年

　　6月 北京京城控股公司與韓國現(xiàn)代重工株式會(huì)社共同投資組建北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司，在北京舉行簽約儀式。投資總額2750萬美元，中外投資比例為4:6.將生產(chǎn)現(xiàn)代液壓挖掘機(jī)和4個(gè)系列的叉車。年產(chǎn)5100臺(tái)。

　　9月 中叉公司成立二十周年慶祝大會(huì)在遼寧省錦州市舉行。

　　同年，柳工收購上海滬光叉車公司，正式更名為柳工集團(tuán)上海柳工叉車有限公司，并注入啟動(dòng)資金4000萬元。

　　同年，臺(tái)灣友嘉在浙江杭州成立叉車事業(yè)部。

　　2003年

　　臺(tái)勵(lì)福.雙力公司掛牌營運(yùn)。

　　10月 杭叉年產(chǎn)萬臺(tái)叉車下線。

　　11月 經(jīng)大連市政府批復(fù)同意，大連叉車總廠實(shí)行產(chǎn)權(quán)制度改革，2003年11月8日更名為大連叉車有限責(zé)任公司。

　　同年，杭叉并購寶雞通力達(dá)。

　　同年，靖江寶驪叉車有限公司成立。

　　同年，日本豐田叉車公司在中國昆山成立豐田工業(yè)（昆山）有限公司。

　　2004年

　　被安徽省列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設(shè)項(xiàng)目正式破土動(dòng)工。

　　7月，德國永恒力集團(tuán)在中國建立了其直銷公司—永恒力叉車有限公司。

　　同年，浙江佳力科技股份有限公司介入防爆叉車行業(yè)。

　　同年，桂林玉柴機(jī)器進(jìn)軍叉車業(yè)。

　　同年，韓國LIFTMAX叉車公司通過代理進(jìn)軍中國工業(yè)車輛市場(chǎng)。

　　同年，日本三菱叉車公司在上海外高橋保稅區(qū)正式注冊(cè)成立菱重叉車（上海）有限公司。

　　同年，日本小松叉車株式會(huì)社在中國山東濟(jì)寧注冊(cè)成立一家獨(dú)資叉車制造企業(yè)，投資總額1600萬美元。

　　同年，臺(tái)灣璦瑞盟叉車有限公司將進(jìn)軍中國市場(chǎng)。

　　

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

此外，日本叉車以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場(chǎng)，同時(shí)將市場(chǎng)價(jià)格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車工廠發(fā)動(dòng)了反攻，并試圖通過增加向其大陸進(jìn)口叉車和提高關(guān)稅來限制從亞洲進(jìn)口叉車。同年12月寶雞鏟車與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國臺(tái)2t內(nèi)燃叉車，并投入小批量生產(chǎn)。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國安塞尼）建立自己的叉車生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時(shí)的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

在美國也出現(xiàn)了類似的情況，從日本開始進(jìn)口叉車，并在1970年始勢(shì)頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時(shí)，日本公司也在美國建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。在研究和選用物料搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，不僅應(yīng)了解物料的特性、搬運(yùn)的目的和要求，以及作業(yè)時(shí)對(duì)環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結(jié)合整個(gè)生產(chǎn)或作業(yè)流程來考慮，使搬運(yùn)機(jī)械與其前、后的各種機(jī)械密切聯(lián)系成為一個(gè)系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟(jì)效益。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。

叉車的歷史——

沒錯(cuò)，幾年之后，在美國的銷售停滯了。NYK將其出口轉(zhuǎn)移到了三菱的分銷網(wǎng)絡(luò)中。但是，在1994年，三菱公司本身開始生產(chǎn)叉車后，這種商業(yè)聯(lián)合逐漸開始減少。福特并不是個(gè)大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。目前，NYK設(shè)備通過獨(dú)立貿(mào)易伙伴在國外銷售。然而，該品牌的產(chǎn)品，在國外并不像在日本國內(nèi)那樣。據(jù)一些估計(jì)，在日本電動(dòng)叉車市場(chǎng)上，其份額超過40%。目前，該公司在日本的京都和滋賀市設(shè)有兩家工廠。

?TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪成立--名為日本東洋運(yùn)輸機(jī)械制造有限公司。1954年，公司更名為東洋運(yùn)輸機(jī)械有限公司。儲(chǔ)存期間的蓄電池或是停車期間自放電的蓄電池需要定期進(jìn)行維護(hù)充電，以使其保持隨時(shí)可用的狀態(tài)。由于與美國克拉克設(shè)備公司(Clark Equipment)的技術(shù)合作，共同開發(fā)了臺(tái)日本叉車。盡管該公司終掌握了包括電動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)備在內(nèi)的整個(gè)設(shè)備范圍，但仍宣布自己成為日本第三大叉車制造商，并以其重型輪式裝載機(jī)和及挖掘機(jī)而聞名。1960年由于與Clark 設(shè)備公司的技術(shù)合作，TCM制造了日本臺(tái)輪式裝載機(jī)。