也有人采用2#極壓復(fù)合鋰基潤(rùn)滑脂，這是基于兩點(diǎn)：一，其流動(dòng)性較好，這樣便于使其到達(dá)潤(rùn)滑部位。二，該脂的抗極壓性好，適合萬向十字節(jié)的工作狀態(tài)。據(jù)說經(jīng)過對(duì)比實(shí)驗(yàn)，用齒輪油潤(rùn)滑萬向十字節(jié)的使用壽命是使用普通黃油進(jìn)行潤(rùn)滑的2～3倍。據(jù)我們對(duì)用戶的了解，目前萬向節(jié)十字軸的發(fā)展趨勢(shì)為取消注油孔，因此必須選用與設(shè)備部件同壽命的潤(rùn)滑脂，用脂類型為：極壓復(fù)合鋰、極壓鋰、聚脲基脂。如萬向機(jī)械、納鐵福等公司生產(chǎn)汽車萬向節(jié)十字軸滾針軸承都用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

十字軸掉底：

   十字軸滾針軸承碗掉底主要是因?yàn)?U型螺栓擰得過緊，超過了規(guī)定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(dāng)(能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個(gè)十字軸軸向定位小凸臺(tái)，在維護(hù)修理十字軸時(shí)，若將軸承碗底槽誤認(rèn)為限制軸承碗轉(zhuǎn)動(dòng)的定位槽，而把叉上定位凸臺(tái)卡在軸承碗的底槽中，將會(huì)引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合只允許0.20mln以內(nèi)),因此十字軸軸向竄動(dòng)量增大，并受離心力的沖擊，使傳動(dòng)軸總成失去動(dòng)平衡，產(chǎn)生振動(dòng)，軸承鋼碗也容易損壞。沖擊鉚接：沖擊鉚接是飛機(jī)裝配連接的一種主要方法，也是鉚裝鉗工必須掌握的基本技能。另外滾針軸承掉針漏裝、發(fā)卡等，也會(huì)使之早期損壞。

定期維護(hù)應(yīng)經(jīng)常檢查十字軸軸承的技術(shù)狀況;修理時(shí)避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺(tái)卡在軸承碗底部槽內(nèi)(現(xiàn)生產(chǎn)的東風(fēng)汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規(guī)定力矩對(duì)稱擰緊，并經(jīng)常檢查。

鉚接機(jī)技術(shù)革新：

1.徑向沖擊系統(tǒng)提升了60%的負(fù)荷量，或者說是，具有更長(zhǎng)的使用壽命（新齒輪軸上的軸承，具有更大的直徑和長(zhǎng)度）

2.使用新型Klüberspeed BFP 42潤(rùn)滑脂，改善了對(duì)運(yùn)動(dòng)鏈的潤(rùn)滑，降低了工作溫度，減少了摩擦

3.立柱框架采用了新型材質(zhì)，重量更輕，但卻保持了性和剛性（重量減少了10kg）

4.新型液壓泵站，經(jīng)過徹底地革新設(shè)計(jì)，以及符合人體工程學(xué)的裝配

5.壓力調(diào)節(jié)裝置、測(cè)壓表和旋塞閥改裝在機(jī)器的正面

6.液壓接頭和軟管采用公制螺紋

7.在帶有AC質(zhì)量控制系統(tǒng)的機(jī)型上，壓力傳感器是直接安裝在閥組上

傳動(dòng)軸萬向節(jié)的裝配程序；將各零件清洗干凈并擦干。在軸承殼內(nèi)涂以少許潤(rùn)滑脂，將軸承滾針裝入。將軸承殼蓋油氈和墊圈裝回十字軸頸上，再將十字軸套入萬向節(jié)叉(伸縮節(jié)叉)，有油盅的一面朝向傳動(dòng)軸，裝進(jìn)軸承殼(要注意凹槽與螺孔對(duì)正)。然后放上蓋板和螺栓鎖片。擰緊螺栓，十字軸應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)，不得有卡住或軸向松動(dòng)現(xiàn)象。平移伺服電機(jī)將工件移動(dòng)到裝卡簧位置，兩邊人工將卡簧裝卡簧孔內(nèi)。zui后以鎖片將螺栓鎖住。有些車型的萬向節(jié)，需用手錘輕輕敲擊軸承殼外部才能裝上，但不可裝偏或錘擊過猛，以免打壞零件，待露出鎖環(huán)槽，穩(wěn)妥地將鎖環(huán)鎖緊為止。裝妥后，應(yīng)檢查其松緊度，能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)而無松曠即合適。萬向節(jié)叉孔與軸承殼的配合間隙為0－0.04 mm。軸承殼不應(yīng)與油封座相咬而轉(zhuǎn)不動(dòng)。檢驗(yàn)合格后，注入潤(rùn)滑脂