微波再生處理效果是由微粒捕集器過濾體材料與沉積在其表面的顆粒物的不同介電性能決定的。如果選用的基質(zhì)材料對微波是透明的，那么選擇加熱微粒的效果將會很成功；反之，如果采用吸收微波的材料，將導致捕集器和微粒的同時加熱。

被動再生是利用化學催化的方法降低微粒的反應活性．能使微粒在柴油機正常運行條件下燃燒，達到再生目的。包括利用NO2再生、催化燃燒再生過濾器（CDPF）再生、燃油添加劑再生。

針對機動車和非道路移動機械數(shù)量眾多、流動性強、污染排放占比大的特點，《條例》明確，實施移動源排放全鏈條閉環(huán)管理。在源頭加強預防和控制，調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加大新能源車輛的推廣，運用創(chuàng)新技術(shù)手段加強重型車輛監(jiān)管，明確遠程車載終端的安裝和監(jiān)管要求，規(guī)定非道路移動機械應當對基本信息等進行編碼登記。汽車尾氣催化劑是汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器中使用的催化劑，是指借助某些有效的技術(shù)措施，減少尾氣中的有害物質(zhì)或使尾氣中的CO、HC、NOx及PM被氧化或還原，生成無毒的CO2、H2O和N2。

一是和。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。、汽車可使發(fā)動機構(gòu)造相對簡單,各缸分配均勻、工作平穩(wěn),并提高了燃油經(jīng)濟性。但存在發(fā)動機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規(guī)石油相比,生物柴油排放污染大大下降,汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。三是輕烴。輕烴是石油化工的副產(chǎn)品。 普及使用電動汽車也是避免汽車污染的重要措施。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。目前電動車尚不具備廣泛使用的條件,主要問題是技術(shù)不夠成熟,行駛里程短,充電時間長,價格也比較高,且電池中含有的金屬鉛在生產(chǎn)、使用、回收過程中造成污染也不容忽視。雖然電動汽車的發(fā)展目前受到技術(shù)的制約,但它仍然是未來發(fā)展的方向。

從原車備用接線端子取電，停車后系統(tǒng)自動斷電，不影響車輛的電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)自帶氣源，無需從原車取氣，不影響車輛制動性能。

DPF尾氣后處理系統(tǒng)燃燒器型

再生原理

DPF尾氣后處理系統(tǒng)燃燒器型采用的是主動 被動聯(lián)合再生燃燒器方案，被動再生方案與DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動型一致，這里不再贅述。燃燒器點火再生系統(tǒng)采用工作時間（如連續(xù)工作8小時） 壓差來偵測CDPF中的碳煙載荷，觸發(fā)主動再生，控制器通過控制噴油量、空氣進氣量以及點火塞將噴射的燃油在燃燒器中燃燒，將排氣尾氣溫度迅速提升，從而使CDPF入口處溫度達到500℃以上，實現(xiàn)CDPF主動再生。