高速發(fā)展的國內快遞業(yè)是十年來中國物流業(yè)降本增效快的細分物流行業(yè)。自2014年中國快遞業(yè)市場的業(yè)務量超過美國達到140億件而躍升快遞大國之后，一騎絕塵；2019年國內快遞業(yè)業(yè)務量已經達到635.2億件，業(yè)務收入完成7497.8億元，超過美日歐等發(fā)達國家經濟體的總和，占包裹量的50%以上。這歸于因服務于高速增長的電商物流與快遞市場伴生式的高速增長、主體由農民工進城首份工作組成的320萬快遞員的勞動力紅利、“大云移物智”支撐的供需匹配和資源配置優(yōu)化的快遞調度平臺以及擁抱不斷涌入冗余的資本市場等4個要素稟賦。

隨著產業(yè)互聯網時代的到來，我們正從人人相聯逐漸向物物相聯邁進，物流服務行業(yè)也正在被互聯網化，原本分離的線下資源將被逐漸轉移到線上，降低了原來的距離障礙與信息不對稱，提升了用戶體驗。而在這物流互聯網化的過程中，我們觀察到物流服務采購將向電商化、的方向發(fā)展。交通物流行業(yè)是近年來信息化水平提升較快、電商化采購推行力度較大的行業(yè)領域；數據顯示，在企業(yè)通用型產品和服務采購中，交通物流行業(yè)2018年的企業(yè)電商化采購交易額增長了208%。

運價是選擇運輸方式的重要因素。但是運輸成本低的運輸方式通常會導致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個物流系統(tǒng)的成本低。所以，運價是選擇運輸方式的。干線運輸是指運輸網中起骨干作用的線路運輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運輸線(包括鐵路線、內河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運輸為干線運輸；省、區(qū)(市)范圍內的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。