農(nóng)用履帶式運輸車能較好的滿足施工運輸需要

在搬遷運輸過程中，一般的汽車運輸，在雨季道路泥濘時，就很難安全運行，而且爬坡能力有限，在地形較差且需要較大轉(zhuǎn)彎半徑的路段，存在明顯的局限性，導致運輸效率低，運輸安全性差。而農(nóng)用履帶式運輸車能較好的滿足施工運輸需要，適應較差的路面條件，且爬坡能力強，可轉(zhuǎn)運鐵塔、電桿上山，轉(zhuǎn)運，將任何物品從車間轉(zhuǎn)運至倉庫等，是十分便利的交通工具。但是現(xiàn)有農(nóng)用履帶式運輸車一般為三個前進擋和一個倒擋，在一些地形受限不易掉頭的工地、果園等地方，一個倒擋無法滿足實際需求。在添加冷卻水時，如果跟著建議機轉(zhuǎn)速的升高，冷卻液面明顯下降，這說明水泵作業(yè)正常。

農(nóng)用履帶式運輸車能較好的滿足施工運輸需要

本實用新型提供一種變速農(nóng)用履帶式運輸車，包括車架、履帶傳動機構(gòu)、動力機構(gòu)和可翻轉(zhuǎn)貨箱；所述履帶傳動機構(gòu)設置在所述車架的下方，所述可翻轉(zhuǎn)貨箱設置在所述車架的上端并與所述車架轉(zhuǎn)動連接，所述動力機構(gòu)與所述履帶傳動機構(gòu)相連；通過液壓油缸及支架作業(yè)臺面升起，人可在上面進行剪枝、摘果及裝箱等工作。所述車架上還設置有與所述動力機構(gòu)相連的變速器總成，所述變速器總成包括兩個前進擋和兩個倒擋。

在一個實施方式中，所述農(nóng)用履帶式運輸車變速器總成包括面板和變速桿，所述面板上設置有工字形凹槽，所述變速桿設置在所述工字型凹槽中。

在一個實施方式中，所述變速器總成還包括殼體以及位于所述殼體內(nèi)部的齒輪組件，所述變速桿與所述齒輪組件相連。

在一個實施方式中，所述農(nóng)用履帶式運輸車齒輪組件包括前進擋齒輪和倒擋齒輪，所述前進擋齒輪和所述倒擋齒輪均與過渡齒輪嚙合；所述殼體外部設置有驅(qū)動輪，所述前進擋齒輪和所述驅(qū)動輪軸連接。

農(nóng)用履帶式運輸車大活塞和環(huán)繼續(xù)使用

農(nóng)用履帶式運輸車安裝氣缸套時，要留意阻水圈裝在凹形內(nèi)，應凸起氣缸套內(nèi)孔表面約0．5mm，若過低，可在阻水圈下邊墊膠帶，若過高，能用木銼修低。裝進時，為了避免歪曲或摳破阻水圈，造成滲水，可在阻水圈上涂少量鉛油或肥皂液，以提升其表面的潤濕性。除此之外，為了確保氣缸套上端的密封性，氣缸套上方凸肩應略高出機體上平面圖，比如290Q、485Q、490Q皆規(guī)定凸肩高出機體上平面圖o．05—0，12mm，農(nóng)用履帶式運輸車各缸的凸肩高出機體的高度差不超0．05公分。二、穩(wěn)定可靠：農(nóng)用履帶式運輸車車輛底盤、支架采用強度高、剛度大的專用材料，保證整機穩(wěn)定性：支重輪、導向輪、驅(qū)動輪采用高強度合金鋼，耐磨性好，使用壽命長。

若凸肩高度不足，可在氣缸套凸肩下加銅密封墊調(diào)節(jié)，以確保擰緊缸蓋后，能將汽缸墊卡緊，避免汽缸內(nèi)髙壓汽體竄漏造成漏汽和滲水。當氣缸套凸肩的高度合不來規(guī)定時，能用金屬墊片加進凸肩下調(diào)節(jié)。

農(nóng)用履帶式運輸車可適應多種路面

1.農(nóng)用履帶式運輸車具有較高的越野和越障性能，如適應壕溝、陡坡、臺階等惡劣路面工況。由于其具有良好的路面通過性，目前正廣泛應用于農(nóng)業(yè)、勘探、森林消防、救援搶險、軍事等領域。農(nóng)用履帶式運輸車在行駛過程中，發(fā)動機所提供功率既用于克服本身機械裝置的內(nèi)阻力，也用來克服由行駛條件所決定的外阻力。外阻力不僅與車輛本身結(jié)構(gòu)參數(shù)有關，更與外部介質(zhì)的特性有關。二、農(nóng)用履帶式運輸車的后輪打滑時，后半身滑動，無論哪個方向的車輛數(shù)量下滑，這段時間的防滑方向盤方向和確保沒有剎車，所有動作也要盡可能輕柔。因此在直線行駛條件下，分析不同接觸路面與車輛的相互作用，可為今后的研究打下基礎。

2.農(nóng)用履帶式運輸車系統(tǒng)復雜，利用傳統(tǒng)經(jīng)驗和實驗方法進行性能分析既耗時不經(jīng)濟。而利用虛擬樣機技術(shù)和多體動力學軟件進行虛擬樣機建立、模型、性能測試，極大的縮短了實驗周期，降低了成本，還為實車制造提供了有力依據(jù)。利用軟件對某農(nóng)用履帶式運輸車進行實體建模與動力學，主要研究給定條件下不同路面上的履帶張緊力、車體質(zhì)心加速度的變化情況，通過對比更深入理解車輛與地面的相互作用。農(nóng)用履帶式運輸車的特性農(nóng)用履帶式運輸車，顧名思義，首先是與之前的農(nóng)業(yè)車械有很大不同在車輪上。

3.通過多體動力學軟件對農(nóng)用履帶式運輸車進行了研究，認識了不同路面下履帶張緊力和車體質(zhì)心加速度的變化情況，為后續(xù)研究打下了基礎。為使履帶板在行駛過程中始終受到合適的張緊力，既要考慮路面因素，也要考慮車輛因素。農(nóng)用履帶式運輸車推動活塞作功機械能首先需要有曲柄連桿這套機構(gòu)，以便把活塞的直線運動和曲軸的旋轉(zhuǎn)運動用連桿連接起來，這樣，活塞的直線運動就可以通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)而變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。在下一步實車試驗中，應充分考慮到路面性質(zhì)對車輛行駛性

以農(nóng)用履帶式運輸車下部鋼結(jié)構(gòu)為主要研究對象，結(jié)合農(nóng)用履帶式運輸車負載爬坡、牽引爬坡、單邊轉(zhuǎn)彎等3種極限工況，對履帶運輸車下部鋼結(jié)構(gòu)的受力特點、載荷分布及結(jié)構(gòu)強度進行分析研究，得到各工況下履帶運輸車下部鋼結(jié)構(gòu)應力分布及大小。

農(nóng)用履帶式運輸車下部鋼結(jié)構(gòu)的受力特點　　由分析結(jié)果可以看出，負載爬坡應力出現(xiàn)在偏心一側(cè)底座的舉升液壓缸支點處，此處的應力集中屬于計算誤差，應該予以忽略；如果供油量變大，會使噴入汽缸中的燃油不能完全燃燒，這樣既浪費了燃油、污染空氣，又增加了設備的噪聲。履帶架應力出現(xiàn)在右履帶架與底座連接立板的下部，因此對履帶架與底座焊接處的焊接工藝要求較高，焊縫需按Ⅰ級進行超聲波探傷。牽引爬坡應力出現(xiàn)在底座后部斜拉筋的轉(zhuǎn)角過渡處，要充分保證此處鋼板加工及焊接的質(zhì)量。單邊轉(zhuǎn)彎應力為出現(xiàn)在底座偏心一側(cè)前部支撐點下部的立筋上；右履帶架應力出現(xiàn)在右履帶架與底座連接立板的下部，因此要特別注意此部位的焊接。3種工況中均受力較小的部位可考慮采取輕量化處理。