大多數(shù)傷員被浸在冷水中，承受著在水中行駛的車輛中的身體和心理壓力，不能指望他們成功地參與自己的救援，更多的是依靠"真正的"救援技術(shù)，在這種技術(shù)中，救援人員控制傷員是必要的。

車輛通道

如果我們要穩(wěn)定車輛和/或?qū)Τ藛T進(jìn)行接觸救援，通常需要對車輛和乘員進(jìn)行初步接觸。有幾種技術(shù)可供我們實(shí)現(xiàn)這種初步接觸，我們大致可以將這些技術(shù)分為低能耗和高能耗選擇。這些類別包括:

低能耗

淺水涉水

劃槳/小艇/雪橇

繩系游泳者

系船索

高能耗

單岸系船

對角線

機(jī)動船

高空繩索系統(tǒng)（帶或不帶船）

對所有這些技術(shù)的應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)的考慮超出了本文的范圍，建議好在水上救援車輛訓(xùn)練課程中實(shí)際地加以解決。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

大多數(shù)技術(shù)的共同之處是，在對車輛進(jìn)行初始訪問時(shí)，我們的目標(biāo)是什么。許多水中車輛事故發(fā)生在非常低的慢流條件下，因此車輛移動風(fēng)險(xiǎn)可以忽略不計(jì)，涉水通道可以是通往車輛周圍的任何地點(diǎn)。事實(shí)上，對于救援者和傷亡人員來說，隱藏在水下的虹吸特征，如丟失的排水蓋，可能比被困在移動的車輛上或被困在移動的車輛內(nèi)要危險(xiǎn)得多。

一旦我們面臨更高流速的內(nèi)澇條件，車輛的上游側(cè)就會產(chǎn)生潛在的危險(xiǎn)，車輛可能會導(dǎo)致截留，或者車輛在堅(jiān)硬的表面時(shí)在車下產(chǎn)生虹吸狀特征。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

應(yīng)急處理

狀況1、散熱器水管漏水

a、散熱器進(jìn)出水軟管有少許裂時(shí)，可用布纏繞，也可用強(qiáng)度較高的塑料布和棉布疊在一起包扎在漏水處，再用細(xì)鐵絲繩子捆牢的方法進(jìn)行急救。

b、如果內(nèi)層芯管破漏，可將外層散熱片剪掉，用尖咀烙鐵焊修或用接管法修復(fù)。

c、破損嚴(yán)重時(shí)可將芯管壓扁焊死，或?qū)⒙┕軆啥硕滤?，組堵管數(shù)不得大于5%。

狀況2、電容器工作不良

電容器的功用是增強(qiáng)高壓電火花的保護(hù)觸點(diǎn)不被燒蝕。當(dāng)電容器搭鐵不好或工作不良時(shí)，將會使高壓電火花變?nèi)酰斐砂l(fā)動機(jī)動力下降，油耗增加，甚至使車輛難以行駛。電容器擊穿后會造成低壓電路搭鐵，致使發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于接鐵不實(shí)或內(nèi)部接觸不良而造成高壓火花弱的故障時(shí)，應(yīng)用板子輕輕敲擊外殼底部，使其內(nèi)部增加接觸壓力，還可繼續(xù)使用。

如電容器被擊穿時(shí)，可拆開電容器，找到并剪除被擊穿部位的鋁箔或絕緣蠟紙，再繞好裝復(fù)即可。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制