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由于中郵小包只是一種民用包裹,并不屬于商業(yè)快遞,海關(guān)對個(gè)人郵遞物品的驗(yàn)放原則是“自用合理數(shù)量”,其原則是以親友之間相互饋贈(zèng)自用的正常需要量為限,因此,為了順利通關(guān),并不適于寄遞太多數(shù)量的物品。限值規(guī)定:海關(guān)規(guī)定,對寄自或寄往中國港澳地區(qū)和國外的個(gè)人物品,每次允許進(jìn)出境的限值分別為800元和1000元;對超出限值的部分,屬于單一不可分割且確屬個(gè)人正常需要的,可從寬驗(yàn)放。英國皇郵專線小包代理服務(wù)熱線。
全球零售電商總額每年仍以20%的增速持續(xù)增長,其增長速度將達(dá)到本土電商增速2倍。全球電商銷售額的20%將來自于跨境電商業(yè)務(wù),跨境電商已成為新常態(tài)。以“新國貨輕品牌新服務(wù)“為核心特征的跨境出口電商新商業(yè),隨著2019年12月11日,亞馬遜把年度“中國賣家大會(huì)”更名為“跨境峰會(huì)”,緩緩登上歷史舞臺。2018 年中國跨境出口電商規(guī)模超過 1.2 萬億,由此帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。據(jù)測算,中國跨境岀口電商直接拉動(dòng)制造業(yè)增加值超過 5000 億,物流市場增加值超過 3000 億。英國皇郵專線小包代理服務(wù)熱線。
經(jīng)過一些研究,他發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)做亞馬遜德國站的利潤非常高,訂單量很大,但是賣家如果使用中國郵政或者香港郵政發(fā)貨,價(jià)格雖然很便宜,但是去德國的時(shí)效卻要三個(gè)星期,無法達(dá)到亞馬遜平臺對于物流時(shí)效的考核要求。當(dāng)時(shí)能夠達(dá)到亞馬遜平臺考核標(biāo)準(zhǔn)的,就只能發(fā)德國郵政。德國郵政2014年在香港的掛號包裹價(jià)格是95塊每公斤,再加上25塊錢一票的掛號費(fèi),運(yùn)費(fèi)成本比較高。英國皇郵專線小包代理服務(wù)熱線。
常常聽到有人說,跨境電商利潤高,10元拿貨賣10美元,但在跨境電商運(yùn)營中,成本與利潤的核算往往會(huì)是這樣一個(gè)組成局面:產(chǎn)品成本、平臺傭金、運(yùn)費(fèi)以及利潤各占約1/4。在這樣的成本組成狀況下,產(chǎn)品成本及傭金往往是固定,可變量就是運(yùn)費(fèi)和利潤了,運(yùn)費(fèi)成本降低一點(diǎn),利潤就會(huì)多一點(diǎn),因此,賣家們對于運(yùn)費(fèi)的變化也就非常敏感了。年初時(shí)DHL、UPS、Fedex就紛紛漲價(jià),接著郵政小包也都集體上漲,物流運(yùn)費(fèi)是跨境電商從業(yè)者核算運(yùn)營成本的一項(xiàng)重要支出,也因此大到物流渠道的選擇、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,小到產(chǎn)品的裝袋、打包,每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)是賣家試圖縮減運(yùn)費(fèi)成本的關(guān)鍵所在。英國皇郵專線小包代理服務(wù)熱線。