登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。

非洲海運(yùn)現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國(guó)家建立或發(fā)展起來(lái)的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場(chǎng)所，它們從來(lái)沒(méi)有打算支持今天的優(yōu)先事項(xiàng)。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴(kuò)張的空間，其中的許多港口無(wú)法擴(kuò)建，甚至有幾個(gè)城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。預(yù)計(jì)到2040年，僅由于關(guān)稅的取消，非洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易將增加500億至700億美元，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易占出口比重將提升至50％。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠(yuǎn)。因此，終項(xiàng)目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國(guó)家發(fā)展計(jì)劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個(gè)巨型港口例子。2017年，尼日利亞向墨西哥出口了1983箱芙蓉，在9個(gè)月內(nèi)出口額高達(dá)3500萬(wàn)美元?？夏醽喺诎堰@個(gè)地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國(guó)家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來(lái)自南蘇丹的石油。該國(guó)還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來(lái)了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢(shì)的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國(guó)際石油價(jià)格走低。

港口是增加航運(yùn)的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價(jià)，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來(lái)的港口僅作為出口資源的節(jié)點(diǎn)——這種方式對(duì)周邊地區(qū)沒(méi)有好處。

盡管船舶數(shù)量可能增加，港口設(shè)施也在擴(kuò)大，但非洲海員和海事專業(yè)人士，如船東和企業(yè)家卻沒(méi)有增加?！叭恕痹诤Ｉ线\(yùn)輸中可以說(shuō)是Z要的一部分。

具有諷刺意味的是，海上勞動(dòng)力短缺被視為可以推動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛、無(wú)船員和自治船舶的發(fā)展——尤其是考慮到很少有人能夠在海上謀生。

海事政策必須優(yōu)先考慮更多非洲海員的培訓(xùn)和教育。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法是增加學(xué)員可接受的培訓(xùn)數(shù)量。如果一個(gè)國(guó)家有更多的船只，這就有可能。但確保這些培訓(xùn)機(jī)會(huì)被創(chuàng)造，必須是一項(xiàng)政策優(yōu)先事項(xiàng)。

性別平等也必須考慮在內(nèi)，因?yàn)榕栽诤T人數(shù)中所占比例很小。這種情況需要改變，因?yàn)榻⒘己玫哪芰σ蕾囉趶娜慷且话肴丝谥姓心既瞬拧?

世界海事日不僅僅是對(duì)我們賴以生存的海洋網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)的慶祝，也是我們共同的紐帶。它代表了一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們反思如何讓這些聯(lián)系對(duì)于非洲更美好、更公平。

現(xiàn)在目的明確了，是時(shí)候設(shè)定航向錨定了。

中非貿(mào)易研究中心分析，非洲大陸被海洋包圍，有眾多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設(shè)施陳舊，港口吞吐量成為制約非洲經(jīng)濟(jì)要持續(xù)發(fā)展的主要因素之一。非洲國(guó)家概況： 中非貿(mào)易研究中心訊）J（IMF）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，尼日利亞和南非作為非洲最D的經(jīng)濟(jì)體，2017年共同的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了7500億美元。據(jù)中國(guó)商W部數(shù)據(jù)，非洲海港年吞吐能力大多在100萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港等少數(shù)港口年吞吐能力超過(guò)200萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。近年來(lái)，隨著中國(guó)工程公司參與非洲港口和公路鐵路建設(shè)，非洲正快速成長(zhǎng)為一個(gè)海運(yùn)大洲。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。但據(jù)專家預(yù)計(jì)，全球?qū)γ⒐男枨髮⒊掷m(xù)增長(zhǎng)，特別是美國(guó)、加拿大、中國(guó)為芒果的主要進(jìn)口國(guó)。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做東非西非海運(yùn)專線：尼日利亞海運(yùn)專線，加納海運(yùn)專線，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專線，科特迪瓦海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，貝寧海運(yùn)專線，到布基納法索海運(yùn)專線等等。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。歡迎前來(lái)咨詢！

科特迪瓦簡(jiǎn)介：

科特迪瓦（C?te d'Ivoire）全稱科特迪瓦共和國(guó)（The Republic of C?te d'Ivoire, La République de C?te d'Ivoire），科特迪瓦在法語(yǔ)的意思是“象Y海岸”，應(yīng)該國(guó)政府要求，中華人民共和國(guó)用音譯名為科特迪瓦。布魯金斯研究院發(fā)布的“非洲展望”系列報(bào)告之《促進(jìn)貿(mào)易和投資：區(qū)域和國(guó)際參與的新議程》，討論了非洲大陸自貿(mào)協(xié)定（AfCFTA）將給非洲在區(qū)域和國(guó)際貿(mào)易中帶來(lái)的積極影響。聯(lián)合國(guó)自1985年12月31日起使用此音譯名。是西非國(guó)家，與加納、利比里亞、幾內(nèi)亞、馬里和布基納法索相鄰。海岸線長(zhǎng)約500公里。

科特迪瓦在L戰(zhàn)時(shí)期曾是繁盛的西非熱帶國(guó)家之一，但1985年后，由于政治F敗，加上缺乏改革，國(guó)內(nèi)的騷D、2002-2011年間的內(nèi)Z，致使經(jīng)濟(jì)一蹶不振。其中包括2050年非洲“海上綜合戰(zhàn)略”(2050AIMStrategy)和非盟的2063年議程?？铺氐贤呤且粋€(gè)以農(nóng)立國(guó)的國(guó)家，面對(duì)全球農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格下降，使該國(guó)的主要農(nóng)產(chǎn)品可可和咖啡的出口面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)。

2015年10月28日，第70屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)改選聯(lián)合國(guó)人權(quán)理事會(huì)成員，科特迪瓦成功獲選，任期自2016年至2018年。2018年1月1日，科特迪瓦正式成為聯(lián)合國(guó)安理會(huì)非常任理事國(guó)。任期至2019年12月31日。

經(jīng)濟(jì)概況

科特迪瓦獨(dú)立后，實(shí)行以“自由資B主義”和“科特迪瓦化”為中心內(nèi)容的自由經(jīng)濟(jì)體制。20世紀(jì)60、70年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)8%，創(chuàng)造了“經(jīng)濟(jì)奇跡”。重則罰款，沒(méi)收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。進(jìn)入80年代后，受西方經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，經(jīng)濟(jì)狀況惡化。90年代中期曾一度復(fù)蘇。1999年科發(fā)生軍事Z變后，經(jīng)濟(jì)急劇惡化。2007年內(nèi)Z結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)低速回升。2011年4月科大選危機(jī)結(jié)束后，新政府積極開(kāi)展恢復(fù)重建，大力扶持港口、石油等重點(diǎn)部門，振興咖啡、可可等支柱產(chǎn)業(yè)，整頓金融市場(chǎng)，開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，積極爭(zhēng)取外援和外資，取得一定成效。2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。MSDS簡(jiǎn)要說(shuō)明了一種化學(xué)品對(duì)人類健康和環(huán)境的危害性并提供如何安全搬運(yùn)、貯存和使用該化學(xué)品的信息。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙餜，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做東非西非海運(yùn)專線：尼日利亞海運(yùn)專線，加納海運(yùn)專線，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專線，科特迪瓦海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，貝寧海運(yùn)專線，到布基納法索海運(yùn)專線等等。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。歡迎前來(lái)咨詢！

2019年1—2月我國(guó)與非洲貿(mào)易額

據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1—2月，我與非洲進(jìn)出口總額321.6億美元，同比增長(zhǎng)3.5%，超出我同期外貿(mào)總體增幅7.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，我對(duì)非出口159.2億美元，同比下降1.8%，自非進(jìn)口162.4億美元，同比增長(zhǎng)9.3%；貿(mào)易逆差3.2億美元。

2月份當(dāng)月，我與非洲進(jìn)出口總額182.7億美元，同比下降9.6%。其中，我對(duì)非出口54.3億美元，同比下降32.4%；自非進(jìn)口77.2億美元，同比增長(zhǎng)18.5%；貿(mào)易逆差22.9億美元。

1—2月，我對(duì)非貿(mào)易漲幅僅次于拉丁美洲，進(jìn)口漲幅也僅次于拉丁美洲。

2019年1—2月我與西非國(guó)家經(jīng)濟(jì)共同體（以下簡(jiǎn)稱“西共體”）15國(guó)貿(mào)易額66.8億美元，同比增長(zhǎng)9.8%。尼日利亞公務(wù)員StephenOgbu先生指出，低質(zhì)量是他不選擇尼日利亞制造產(chǎn)品的主要原因，“我本想光顧當(dāng)?shù)刂圃斓纳唐?，但它們的質(zhì)量并不令人鼓舞”他表示。其中，我向西共體出口48.5億美元，同比增長(zhǎng)1.0%；自西共體進(jìn)口18.3億美元，同比增長(zhǎng)42.7%；貿(mào)易順差30.2億美元，同比下降14.3%。

2月份當(dāng)月，我與西共體進(jìn)出口貿(mào)易額25.3億美元，同比下降14.1%。其中，出口16.4億美元，同比下降28.9%；進(jìn)口8.9億美元，同比增長(zhǎng)39.6%，貿(mào)易順差7.5億美元，同比下降55.0%。

1—2月，我與西共體貿(mào)易額占我與非洲貿(mào)易總額的比重為20.8%，比上月下降1個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口占我對(duì)非出口總額的30.4%，進(jìn)口占11.3%。