上街剎車改裝廠家是在既定代價(jià)下達(dá)到某種目標(biāo)的行為。相反，什么情況都不問，上來就給方案的，大多是名為改裝實(shí)為賣配件的。

剎車系統(tǒng)改裝主要部件：

輪胎與輪轂，剎車片與剎車盤，剎車油與剎車鋼喉，剎車總泵，剎車活塞卡鉗，剎車通風(fēng)管。

消耗程度：輪胎，剎車片＞剎車盤≥剎車油＞輪轂。

一個(gè)PS4這類運(yùn)動(dòng)輪胎壽命周期（激烈點(diǎn)比如高速經(jīng)常180，2-3萬(wàn)公里，普通快，比如高速150以內(nèi)，3-5萬(wàn)公里，佛系120以內(nèi)，5-7萬(wàn)公里），不同駕駛風(fēng)格，一個(gè)輪胎周期對(duì)應(yīng)2-3付高溫剎車片或者2付普通耐磨剎車片，

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我相信只要是喜歡玩車的朋友，都拒了上街剎車改裝廠家，而很多家用車的車主，也會(huì)因?yàn)樽约旱膼圮噭x車不行開快了就提心吊膽，或多或少都從不同渠道了解一些關(guān)于卡鉗的知識(shí)。

這些零散的知識(shí)，有些是正確的，有些是完全錯(cuò)誤的。

在平時(shí)的改裝中，一般很少會(huì)考慮去改動(dòng)剎車總泵，除非是專業(yè)的，對(duì)于家用車，我們都是在原車允許的范圍內(nèi)去考慮合理的搭配。

大家擔(dān)心的另一個(gè)問題是用了大四大六活塞卡鉗，制動(dòng)力會(huì)過剩嗎?  我只能說你操心的太多了，制動(dòng)力從來沒有過剩的說法，汽車廠家在制造時(shí)，考慮到成本，在經(jīng)濟(jì)性與安全性之間會(huì)進(jìn)行妥協(xié)，我們看到的量產(chǎn)車，制動(dòng)力都只是合格，不能說好，有的新車買來制動(dòng)力那是相當(dāng)不錯(cuò)的，剎車可以做到隨心所欲，信心滿滿，但有些新車就綿軟，特別是日系的調(diào)教方式，很多前段就是空的，后段來得很突兀，有人說這是為了讓駕駛者提前踩剎車，我不太同意這種說法，遇到緊急情況，心都提到嗓子眼了，我相信大部分人都不喜歡貼著前車的尾部20cm才剎住的感覺。說到制動(dòng)力，對(duì)應(yīng)的就是輪胎的抓地力，很多車友會(huì)給愛車換抓地力強(qiáng)的輪胎，比如倍耐力的P0 , 換了好的輪胎以后，如果沒有驚艷的感覺，為了發(fā)揮出潛能，建議可以考慮升級(jí)剎車系統(tǒng)，相信我，你會(huì)擁有全新的駕駛感受。

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　汽車配件種類繁多，產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。但是，下面這種上街剎車改裝廠家雷區(qū)，你可千萬(wàn)注意，否則一不小心，損人不利己。

前后卡鉗不按比例亂搭配

有不少朋友有著這樣的看法，認(rèn)為對(duì)于市面上占絕大多數(shù)的前驅(qū)車型來說，剎車基本都是靠前輪完成，只需對(duì)前輪做升級(jí)即可，其實(shí)這樣的觀點(diǎn)并不正確。在剎車的配裝中，前后配比尤其重要，對(duì)在制動(dòng)過程中按多少比例分配有著嚴(yán)格的要求。

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說到上街剎車改裝廠家的改裝，還真不是大家隨意想怎樣改都可以的，什么樣的情況下，屬于合法的改裝，什么樣的情況下，不屬于合法的改裝，如果來進(jìn)行合法的改裝，這些都是大家需要注意的問題。

一部車的性能好，操控強(qiáng)，提速快是大家都追求的，也是改裝的一個(gè)主流方向。車子開的快是激情。但是，能剎住才是本事。

市面上改裝品牌琳瑯滿目，質(zhì)量參差不齊，山寨AP,Brembo更是一堆，雖然改裝多活塞卡鉗能提，但是改裝卡鉗，需要更大的剎車泵，剎車油管等。這些都是一筆不小的錢，改裝卡鉗也是導(dǎo)致方向加重的一個(gè)缺點(diǎn)。

如果大家只是正常行駛走街需要提升安全性，那么其實(shí)更換一個(gè)更高的摩擦系數(shù)的剎車片足以解決問題。除非你是真的需要下賽道，那么你就需要更改整個(gè)剎車系統(tǒng)，因?yàn)橘惖绖x車頻繁，原廠剎車很容易影響剎車性能從而減低安全性，但是正常的日常駕駛，更換更高摩擦系數(shù)的剎車片其實(shí)足以應(yīng)付，還不會(huì)帶來副作用。

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