智能路橋公路架橋機的使用特點

智能路橋公路架橋機就是不需要太多人力去對它進行操控，它的特點就是比較智能化，能夠減少人工的操作時間與其所占據(jù)的人數(shù)，在很大的程度上讓人們更多的工作時間投放在別的地方；本設(shè)備是根據(jù)原始的架橋機進行改裝、修正得來的新一款設(shè)備，這樣完善設(shè)備能夠很好地幫助人們進行使用；在2007年取得了本地區(qū)160t架橋機資質(zhì)，接著又在2013年成功將架橋機噸位增加到320t機資質(zhì)，成為中原地區(qū)高速公路、公鐵兩用資質(zhì)的架橋機生產(chǎn)企業(yè)。我們的設(shè)備在進行設(shè)計的時候就采用合理的受力模式，使其能夠均勻的進行分力，保證其設(shè)備能夠很好的進行工作。

　　我們是一家生產(chǎn)架橋機多年的公司，我們積累了很多的經(jīng)驗，我們的這些經(jīng)驗都用來研究傷心的設(shè)備了，為的就是能夠很好的幫助您進行施工。

在港灣碼頭、鐵路貨物運輸中會經(jīng)常使用到架橋機，這是一款結(jié)構(gòu)精良，運行穩(wěn)定，安全可靠，維護成本低，易于操控的起重機械。

　　該架橋機的結(jié)構(gòu)組成主要包括：自動化電控系統(tǒng)、大車運行機構(gòu)、起升專用小車、硬度優(yōu)的鋼結(jié)構(gòu)作為承載。

詳細(xì)優(yōu)勢：

　　1.電氣電控系統(tǒng)由PLC來完成可編程控制；

　　2.大車運行機構(gòu)由變頻電機和擺線針輪減速器組成'三合一'形式驅(qū)動；

　　3.起升機構(gòu)由卷揚系統(tǒng)通過倍率滑輪組成；

　　4.鋼結(jié)構(gòu)由低合金高強度鋼焊接制成;

升降柱的升降通過油缸推動實現(xiàn)，架梁作業(yè)和走行作業(yè)時由銷軸鎖定。升降柱的內(nèi)外柱之間有幾個孔位，通過調(diào)整一、三號柱插銷孔位可以與調(diào)整機臂的縱向水平度，使其不大于7%。三號柱為輪胎式液壓驅(qū)動走行，8軸16對輪軸，32個輪胎，其中12個輪胎為驅(qū)動輪。走行驅(qū)動由高速馬達通過行星減速機驅(qū)動輪輞帶動輪胎實現(xiàn)行走，采用變量泵——定量馬達液壓回路，每個驅(qū)動輪組都備有制動功能。走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，并使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應(yīng)線路橫坡情況。（3）設(shè)備采用堅固的圓筒形或錐形轉(zhuǎn)子變極電機與優(yōu)雅的連續(xù)鑄造鋁型材，集成安全制動器F級絕緣，防護等級IP54。

架橋機采用輪胎自力走行過孔方式作業(yè)，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉(zhuǎn)向作業(yè)不頻繁，根據(jù)走行輪組結(jié)構(gòu)布置形式，采用偏轉(zhuǎn)走行輪組式的轉(zhuǎn)向型式（輪胎式起重機較多采用）。在三號柱走行輪組上設(shè)置轉(zhuǎn)向機構(gòu)，推動架橋機機臂沿一號柱托輪組前移。三號柱的16個走行輪組分成四組，每組間的四個走行輪組通過連桿相連，由一個轉(zhuǎn)向油缸推動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，有相同的轉(zhuǎn)向角度。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內(nèi)，且設(shè)置接近預(yù)減速措施，保證過孔作業(yè)安全。走行時輪組橫向偏移量控制在±30mm內(nèi)。架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。