廣東壹本源——高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

雖然產(chǎn)品部件貼近此品質(zhì)水準(zhǔn)，而且當(dāng)代生產(chǎn)制造質(zhì)量管理能夠較大 水平地降低全過程轉(zhuǎn)變，但依然存有顧客很有可能會(huì)見到一些初期使用壽命故障的真真正正風(fēng)險(xiǎn)性。就損害信譽(yù)來講，其成本費(fèi)務(wù)必與老化成本費(fèi)開展衡量。請(qǐng)記牢，顧客依然會(huì)在產(chǎn)品使用期限中見到產(chǎn)品的原有故障率。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

早夭導(dǎo)致的小量附加不成功很有可能并不重要。比如，MurataPowerSoluti的一種應(yīng)用部件的產(chǎn)品是根據(jù)平穩(wěn)，完善的全過程生產(chǎn)制造而成的，沒有老化狀況，而且當(dāng)場均值故障時(shí)間（MTTF）超出2500萬鐘頭。這一數(shù)據(jù)來源于六年內(nèi)按時(shí)送貨的437萬只零件的總市場銷售中的130個(gè)故障。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

在這類狀況下，假設(shè)在一切給出時(shí)間范圍內(nèi)為構(gòu)件供電系統(tǒng)25％，事實(shí)上僅匯報(bào)了10％的故障，而且全部運(yùn)輸?shù)臉?gòu)件仍在現(xiàn)場。這表明目前為止全部送貨的產(chǎn)品的達(dá)標(biāo)不合格率為百百分之零點(diǎn)30，它是“無老化”實(shí)體模型的有效根據(jù)。一定要注意，一些生產(chǎn)商將不合格率（dppm）視作交貨時(shí)或交貨短期內(nèi)內(nèi)的故障。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

在模塊電源在出廠前，都是有歷經(jīng)嚴(yán)苛的檢測，老化測試是在其中一項(xiàng)。歷經(jīng)老化測試的模塊電源，能夠 確保產(chǎn)品的品質(zhì)，讓客戶在應(yīng)用全過程中降低發(fā)生常見故障概率，增加使用期限。

在生產(chǎn)制造模塊電源全過程中，有一些難題是大家人眼沒法看到的，如來佛祖料的電子器件優(yōu)劣、空焊等難題。盡管在生產(chǎn)流水線剛出去的模塊電源能夠 立即應(yīng)用，可是許多 情況下產(chǎn)品到顧客手里才發(fā)覺用不上。這是由于在生產(chǎn)過程中僅僅簡易的插電檢測，并沒有做長期不一樣自然環(huán)境的插電檢測。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

這類計(jì)劃方案一是導(dǎo)致實(shí)用性較弱不能滿足不一樣鍵入標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品檢測，除此之外電源開關(guān)電源本身不具有測量作用，也沒法即時(shí)紀(jì)錄老化全過程中各類主要參數(shù)，假如選用外接取樣控制回路的方法來收集老化安全通道的數(shù)據(jù)信息，除開會(huì)提升附加的成本費(fèi)以外，在監(jiān)管端也必須獨(dú)立監(jiān)管。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

過去的檢測中利用電源去做老化測試還會(huì)繼續(xù)應(yīng)對(duì)容積大，通信延遲高難題，這是由于電源在做通信集聯(lián)時(shí)，操縱端上位機(jī)軟件時(shí)逐一與每一臺(tái)電源做通信互動(dòng)，不管時(shí)哪種通訊方式，逐一互動(dòng)均會(huì)造成很多的延遲時(shí)間，比如每一臺(tái)電源每開展一次互動(dòng)時(shí)間的為100ms,那50臺(tái)電源，在沒有考慮到命令延遲的狀況下延遲時(shí)間即是49*0.1S，也就是每臺(tái)電源的互動(dòng)周期時(shí)間會(huì)被變長到4.9S，那樣不但導(dǎo)致數(shù)據(jù)信息沒法立即匯報(bào)，一樣操縱端命令的下達(dá)也會(huì)出現(xiàn)落后。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

輸出功率描繪。雖然LED高，但是也有80-85%的能源耗損，導(dǎo)致燈具內(nèi)部有20-30度的升溫，若是室內(nèi)溫度25度情況，燈具內(nèi)部就會(huì)有45-55度，電源長時(shí)刻在高溫自然環(huán)境下工作，要保證使用壽命就務(wù)必增加輸出功率容量，一般留在1.5-2倍的容量。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

元器件型號(hào)選擇。燈具內(nèi)部溫度45-55度情況下，電源內(nèi)部升溫也有20度上下，則元器件相鄰的溫度要抵達(dá)65-75度。有一些元器件在高溫情況主要參數(shù)會(huì)改變，還有一些使用壽命會(huì)減少，因此 器械要選擇能在較高溫度長時(shí)刻應(yīng)用的，需注意電解電容器和輸電線。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

電作用描繪。電源開關(guān)電源指向LED的主要參數(shù)描繪，主要是恒流電源主要參數(shù)，電流的大小決定LED的色度，若是大批量電流錯(cuò)漏很大，則成批燈的色度不勻稱。而且溫度的更改也可以導(dǎo)致電源輸出電流偏位。一般是大批量錯(cuò)漏操縱在 /-5%之內(nèi)，才能保證燈的色度一同.LED的正方向損耗有偏差，電源描繪的恒流電源電壓經(jīng)營規(guī)模要包含LED的電壓經(jīng)營規(guī)模。好幾個(gè)LED連接起來應(yīng)用時(shí)候，少損耗乘于連接起來總數(shù)為低限電壓，較大 損耗乘于連接起來總數(shù)為限制電壓，電源的恒流電源電壓經(jīng)營規(guī)模要比這一經(jīng)營規(guī)模略寬些，一般上低限各留1-2V容量。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

輸入功率測試(休眠輸出功率)100%

測試產(chǎn)品的休眠功能損耗，一樣平時(shí)沒有載或帶不大的負(fù)荷。

ATE測試100%

一次產(chǎn)品的全部電氣設(shè)備性能做一次的測試。

QC抽樣檢驗(yàn)(一部分)

取樣檢驗(yàn)產(chǎn)品的如數(shù)電氣設(shè)備性能。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

老化（Burnin）老化也稱"成熟"，就是指在一定的自然環(huán)境溫度下、較長的時(shí)間內(nèi)對(duì)電子器件持續(xù)增加自然環(huán)境地應(yīng)力，而自然環(huán)境地應(yīng)力挑選（ESS：EnvironmentStressScreen）則不但包含高溫地應(yīng)力，還包含別的許多地應(yīng)力，比如溫度循環(huán)系統(tǒng)、隨機(jī)振動(dòng)等，根據(jù)電-內(nèi)應(yīng)力的綜合來加快電子器件里面的各種各樣物理學(xué)、化學(xué)變化全過程，促進(jìn)掩藏于電子器件里面的各種各樣潛在性缺點(diǎn)盡早曝露，進(jìn)而做到去除初期無效產(chǎn)品的目地。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源

針對(duì)加工工藝生產(chǎn)制造流程中也許出現(xiàn)的一系列缺點(diǎn)，如表層臟污、導(dǎo)線電焊焊接欠佳、斷面走電、單晶硅片裂痕、空氣氧化層缺點(diǎn)和部分發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)等都是不錯(cuò)的篩分實(shí)際效果。針對(duì)無瑕疵的電子器件，老化也可促進(jìn)其電主要參數(shù)平穩(wěn)。高鐵動(dòng)車配件老化測試電源