平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式是重點(diǎn)，早些年中國物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺(tái)有：零擔(dān)平臺(tái)：直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。公路港平臺(tái)：路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值?？爝f平臺(tái)：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表?？爝f平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)?；?yīng)。目前四通一達(dá)基本都被菜鳥入股，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來形態(tài)可能會(huì)再次發(fā)生變化。末端平臺(tái)：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區(qū)物流平臺(tái)：這里要說的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營整合的平臺(tái)。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。

倉儲(chǔ)管理的自動(dòng)化不僅是設(shè)備的自動(dòng)化，還有信息的自動(dòng)化。例如供應(yīng)鏈的倉庫管理系統(tǒng)(WMS)可以實(shí)現(xiàn)對庫房的智能全局掌控，其自主研發(fā)的倉庫控制系統(tǒng)(WCS)不僅能實(shí)現(xiàn)與WMS的集成與對接，還可以與物流運(yùn)輸系統(tǒng)(PLC/TMS)、自動(dòng)揀選系統(tǒng)(DPS)等多個(gè)系統(tǒng)對接，方便了信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同管理。自動(dòng)化、智慧化是物流升級的必經(jīng)之路倉儲(chǔ)與物流配送是物流中承上啟下的一環(huán)，無論是實(shí)體還是電商企業(yè)對其越來越重視。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)規(guī)模已從2001年的不足20億元發(fā)展到2018年超1000億的市場空間?？焖侔l(fā)展市場規(guī)模反應(yīng)了企業(yè)對倉儲(chǔ)自動(dòng)化與智能化設(shè)備需求旺盛，倉儲(chǔ)物流轉(zhuǎn)型升級也得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展。

危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸過程中，完成運(yùn)輸任務(wù)是一項(xiàng)技術(shù)性和專業(yè)性強(qiáng)的工作，在運(yùn)輸過程中稍有不慎，便可能對生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成損失。危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸?shù)倪^程中采用的都是大型運(yùn)貨車輛，這對駕駛員、物流公司等要求都是非常嚴(yán)格的。所以對于危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸來說，安全永遠(yuǎn)排在首位。一、選擇行駛路線得當(dāng)，行車時(shí)間恰當(dāng)危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸要選擇道路平整的國道主干線，不能為了路近而走復(fù)雜的路段。行車要遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)及居民區(qū)，非通過不可時(shí)，要再檢查一次，確認(rèn)安全無泄漏再過境。不能在城市街道、人口密集區(qū)停車吃飯、休息。提倡白天休息，夜間行車，以避讓車輛、人員高峰期。萬一發(fā)生泄漏，個(gè)人力量無法挽回時(shí)，要迅速將車開往空曠地帶，遠(yuǎn)離人群、水源。一旦發(fā)生交通事故，要擴(kuò)大隔離范圍，并立即向有關(guān)部門報(bào)警。二、行車途中勤檢查危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸?shù)氖鹿孰[患主要是從泄漏開始的。由于行車途中車輛顛簸震動(dòng)，往往容易造成包裝破損，因此，行車途中要勤于檢查。當(dāng)行駛兩小時(shí)后要查看一下桶蓋上有無溢出，用專用扳手?jǐn)Q緊，如密封圈失效應(yīng)更換；鐵桶之間的充填物有無跌落，車箱底部四周有無泄漏液體，捆綁的繩索是否松動(dòng)等。在高溫季節(jié)時(shí)，液體會(huì)膨脹，更換密封圈時(shí)要注意慢慢開，等放走氣體后再完全打開，以避免開蓋過急液體噴出傷人。三、精心駕駛，平穩(wěn)行車行車要遵守交通、法律法規(guī)?！岸Y讓三先”，在恰當(dāng)?shù)那闆r下，主動(dòng)避讓各種車輛，應(yīng)控制車速，保持與前車安全距離，嚴(yán)禁超車。不能疲勞駕駛，不開英雄車、氣車、霸王車，使車輛保持平穩(wěn)、中速行駛。駕駛中要盡量少用緊急剎車，以保持貨物的穩(wěn)定，確保行車安全。