鋼軌用道夾板是碳素鋼經(jīng)熱軋制成的，用于鋼軌間軌縫的連接其質(zhì)量好壞將直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在列車運(yùn)行時(shí)起著固定鋼軌，保持鋼軌的連續(xù)性、整體性的作用?；匾?guī)模一般應(yīng)具備廠置鋼60km，扣件100km、軌枕15萬(wàn)一20萬(wàn)根的存儲(chǔ)能力。列車運(yùn)行時(shí)，魚尾板要承受拉壓、彎曲、剪切、微動(dòng)磨損等復(fù)雜的應(yīng)力作用。因此其性能好壞直接影響著列車運(yùn)行安全。我國(guó)在1993年后，道夾板性能指標(biāo)執(zhí)行制訂的鐵標(biāo)TB/T2342.1~4-93，采用B7和YW52鋼制作，采用淬火加自身余熱回火熱處理工藝。隨著鐵路提速和載重量的增加，對(duì)魚尾板的性能要求也愈來(lái)愈高。

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道夾板廠家為大家講解道岔的參數(shù)

　　 道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。礦用道夾板的使用更形制有多種區(qū)別，常見的礦用道夾板是四孔和六孔道夾板兩種。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

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道夾板價(jià)格，協(xié)盈金屬制品

　　鐵路配件之道夾板創(chuàng)造奇跡

　　現(xiàn)在我們國(guó)家的鐵路技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)非?？焖倭?，那么在這樣大發(fā)展的前景下，鐵路配件的發(fā)展水平依然保持著比較高的發(fā)展水平，其中道夾板配件的發(fā)展是鐵路配件中很明顯的發(fā)展趨勢(shì)。

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