支撐軸力復(fù)加依據(jù)以監(jiān)測(cè)反饋信息為主

支撐軸力復(fù)加

由于施工工期較長(zhǎng)，鋼支撐端松動(dòng)；鋼支撐安裝過(guò)程中鋼管間連接不精密；基坑圍護(hù)體系的變形；下道支撐預(yù)應(yīng)力施加時(shí)，基坑可能產(chǎn)生向坑外的反向變形，造成上道鋼支撐預(yù)應(yīng)力損失等原因，造成預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重，必須附加預(yù)應(yīng)力。鋼支撐預(yù)應(yīng)力復(fù)加依據(jù)以監(jiān)測(cè)反饋信息為主，以人工檢查為輔。

①監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)檢查：監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)檢查的目的是了解支撐軸力變化情況及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形情況，并根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息提交項(xiàng)目部討論，決定是否采取復(fù)加軸力措施。

②人工檢查：人工檢查的目的是了解鋼支撐的松動(dòng)情況。以榔頭敲擊無(wú)軸力器的鋼支撐頭塞鐵，視其松動(dòng)與否決定是否復(fù)加預(yù)應(yīng)力。鋼支撐架設(shè)完畢后應(yīng)經(jīng)常檢查支撐的平直度、連接螺栓松緊、法蘭盤(pán)的連接、支撐牛腿的焊接等，確保鋼支撐各節(jié)接管螺栓緊固、無(wú)松動(dòng)，且焊縫飽滿(mǎn)。

裝置鋼支撐的安裝技術(shù)解析

鋼支撐的安裝技術(shù)解析

裝置鋼支撐時(shí)丈量組放出支撐位置，在場(chǎng)外加工鋼圍檁，并將支撐牛腿鋼墊板與鋼圍檁上的輟板焊接，依照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動(dòng)的地鐵鋼支撐，長(zhǎng)度依據(jù)斷面寬度暫定，微調(diào)選用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿線(xiàn)路前進(jìn)方向?qū)ΨQ(chēng)焊接4塊加筋板，依據(jù)支撐位置沿線(xiàn)路前進(jìn)方向在格構(gòu)柱上焊接將支撐范圍內(nèi)圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)外表鑿平作為鋼腰梁的支撐面并裝置托架。

裝置鋼圍檁及支撐牛腿鋼墊板，用C20砼填塞鋼腰梁與圍護(hù)樁之間的空地，用25T吊或塔吊吊裝組拼好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動(dòng)端的較寬位置支撐在鋼墊板上，并在鋼支撐的下方墊塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定鋼支撐，選用兩臺(tái)油壓千斤頂沿支撐兩邊對(duì)稱(chēng)施加預(yù)應(yīng)力，施加的預(yù)應(yīng)力為規(guī)劃軸力的0.6倍，待壓力表明顯衰減后用鋼楔塊鎖定鋼支撐。

地鐵基坑中的適用范圍簡(jiǎn)單

鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，*常見(jiàn)的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。說(shuō)到拉條一般是指拉結(jié)檁條的圓鋼，說(shuō)白了就是粗鋼筋，也是為了增強(qiáng)檁條的穩(wěn)定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

地鐵基坑中的適用范圍

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

規(guī)格鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。

鋼圍檁與鋼支撐接觸面不垂直

鋼圍檁與鋼支撐接觸面不垂直 鋼圍檁與鋼支撐接觸面不垂直主要原因是牛腿安裝不水平，鋼圍檁靠牛腿支承，加工好的牛腿采用膨脹螺栓與圍護(hù)樁進(jìn)行連接作為圍檁支承平臺(tái)，但在圍護(hù)樁上鉆螺栓孔時(shí)經(jīng)常會(huì)鉆到圍護(hù)樁鋼筋上，所以在鉆孔位置會(huì)做適當(dāng)調(diào)整，無(wú)法保證牛腿整體的水平，從而造成鋼圍檁不水平，在施工過(guò)程中，遇到上述問(wèn)題可通過(guò)在鋼圍檁與鋼支撐接觸面墊鋼楔子來(lái)解決。